9月28日，隨著“月城涼山號”TBM刀盤破巖而出，標志著由中鐵十八局承建的我國西南地區最長高速公路隧道大涼山1號隧道平導洞全線貫通，為樂西高速公路如期實現全線貫通目標打下堅實基礎。

大涼山1號隧道平導TBM全線貫通（黃成陽 攝）

樂西高速公路大涼山1號隧道位于四川省美姑縣，全長15.366公里，是我國西南地區最長的高速公路隧道，緊鄰大風頂國家級自然保護區、四川省嘛咪澤自然保護區等大熊貓棲息地保護區。隧道穿越“三大構造+2條大型斷層”及多種不同性質的地層，地應力達19.5兆帕，每日最大涌水量達110984立方米，施工極度困難。

基于大涼山1號隧道復雜的地質條件及特殊的地理位置，隧道公司項目團隊采用“TBM平導+主洞鉆爆法”的組合施工工藝，先后攻克了涌突水、瓦斯、斷層、軟巖大變形和巖溶等多處不良地質區段，利用平導超前新增了4個輔助施工作業面、查明了隧道不良地質、降低了主洞施工安全風險。

“月城涼山號”TBM，其開挖直徑達7.93米，整機長度176米，重1400余噸，額定功率5200千瓦，“月城涼山號”TBM掘進施工期間，先后創造了國內TBM獨頭日掘進49.12米，月掘進723.82米，6個月連續掘進3680米、12個月連續掘進6387米、18個月連續掘進8825米等多項全國紀錄，并多次刷新全國高速公路TBM最快掘進施工紀錄，TBM施工段提前6個月掘進至合同分界點，提前2個月實現平導全隧道貫通。

大涼山1號隧道采用TBM施工平導的成功應用，較傳統的鉆爆法施工縮短工期至少3年以上，填補了國內同類型高速公路施工的技術空白，對我國公路隧道建設具有里程碑的意義。

樂西高速大涼山1號隧道作為國內首個TBM輔助施工的高速公路隧道項目，不僅能為國內高速公路TBM施工應用提供技術支撐，更能推動TBM在高速公路應用中新一輪的科技創新。

自進場組裝開始，隧道公司便積極與國內各大院校、科研機構對接，針對TBM在長大隧道中的造價定額、管道通風、實時超前地質預報以及TBM掘進的參數控制選擇等方面的科研課題進行長期的深度合作，已取得了22項專利和工法，編制了技術指南，并獲得中國公路學會舉辦的第二屆全國公路微創新大賽金獎，中國公路學會隧道與地下空間工程創新獎一等獎等榮譽。

截至目前，大涼山1號隧道整體工程已進入最后沖刺階段。工程全面建成通車后，將與成渝、京昆、蓉麗等多條國道主干線相通，徹底結束涼山彝族自治州的昭覺、美姑和雷波三縣不通高速公路的歷史，從昭覺、美姑、雷波到成都的行車時間將由現在的10個小時以上縮短到3.5小時。

【編輯：釗倫】