9月28日，由中鐵建電氣化局、鐵四院等單位參建的新建福廈鐵路（福廈高鐵）正式開通運營，標志著甬廣高速鐵路福州至廈門至漳州段全線開通，福州、廈門正式邁入“1小時生活圈”，“坐高鐵看海”成為現實。

列車行駛在新福廈高鐵線上（中鐵建電氣化局北方分公司 供圖）

新建福廈鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網中東南沿海高鐵大通道的重要組成部分全長277.42公里，正線橋梁84座、隧道29座，橋隧比高達85.1%，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個海灣，設有福州南站、廈門北站等8座客運車站，是我國首條設計時速350公里的跨海高鐵，中鐵建電氣化局承建了全線“四電”工程的施工任務。

高鐵接觸網成套技術（中鐵建電氣化局北方分公司 供圖）

湄洲灣跨海大橋全長14.7公里，海域施工長10.8公里，是國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋，也是福廈高鐵全線控制性工程。在施工中，中鐵十一局采用自主研發的“昆侖號”千噸級運架一體機和大跨度移動模架制梁機，分別從南向北進行海面架梁作業、由北向南進行現澆梁施工，一舉解決了施工周期以及大跨度海上現澆梁等施工難題。此外，建設者們還加大“小改小革”的研發，推廣使用新工裝、新工藝，先后攻克了海上超長棧橋、潮汐區圍堰、大直徑深水樁基、主塔索鞍定位等施工難題，形成了矮塔斜拉橋索鞍快速定位施工工法等30余項科研成果，該橋還獲評2021年度央企“十大超級工程”，“昆侖號”運架一體機獲評2021年度央企“十大國之重器”。

自開工建設以來，按照東南沿海鐵路福建有限責任公司“八高九建”的建設方針，圍繞“精品工程，智能福廈”建設目標，科學籌劃，精心組織，打造智能建造中心，構建接觸網腕臂、吊弦機械化預配生產線，全面實現全線吊弦、腕臂工廠化預配，研發自行走高速鐵路H型鋼柱智能組立裝置、高速鐵路無軌膠輪式恒張力放線車等一系列智能建造裝備，同時強化BIM技術在工藝提升、項目管理等方面深入應用，通過各專業“樣板工程，首件定標”推廣至全線廣泛應用，獲業主多張綠牌獎勵，尤其是漳州站站改施工的順利開通，為福廈高鐵順利聯調提供有力保障，受到中國鐵路南昌局的高度評價。

據了解，新建福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分，福州、廈門將形成“一小時生活圈”，廈門、漳州、泉州“閩南金三角”將形成半小時交通圈，東南沿海城市群將串聯起—條“黃金旅游帶”，對服務國家“一帶一路”倡議，促進東南沿海城市群快速發展具有重要意義。

【編輯：釗倫】