11月10日，由中國(guó)鐵建大橋局施工的渝昆高鐵鹽津隧道出口順利出洞，標(biāo)志著該隧道建設(shè)取得階段性勝利，為下一步全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

建設(shè)者合影（楊文武 攝）

渝昆高鐵是國(guó)家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長(zhǎng)699公里，其中云南段全長(zhǎng)388.6公里，是云南省內(nèi)首條開行旅客列車速度目標(biāo)值350公里每小時(shí)的高速鐵路，橋隧比高達(dá)87.4%。鹽津隧道跨越四川筠連、云南鹽津兩縣交界，全長(zhǎng)7762米，最大埋深達(dá)848米，鹽津南站伸入隧道出口端236.8米，出口端采用平導(dǎo)輔助坑道進(jìn)入正洞后反向施工出洞。

“鹽津隧道出口段是渝昆高鐵云貴段精品工程示范段之一，其大跨段斷面面積達(dá)265.81平方米，為一般雙線隧道的近兩倍，在圍巖受力方面對(duì)初期支護(hù)是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。”據(jù)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，鹽津隧道施工環(huán)境復(fù)雜，建設(shè)過(guò)程中還面臨高地應(yīng)力、巖溶、擠壓性圍巖變形等不良地質(zhì)帶來(lái)的考驗(yàn)，極易發(fā)生涌水、坍塌、巖爆等風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)難度大。

為確保隧道出口的安全出洞，該項(xiàng)目在大跨段施工中按照“超前先行”的原則，采用“地質(zhì)雷達(dá)+超前水平鉆”探測(cè)前方圍巖屬性及洞周圍巖穩(wěn)定情況，對(duì)復(fù)雜地質(zhì)進(jìn)行“望聞問(wèn)切”，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整施工工法，確保開挖面初期支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，有效規(guī)避了安全風(fēng)險(xiǎn)，確保了施工穩(wěn)步推進(jìn)。

截至目前，鹽津隧道累計(jì)開挖進(jìn)尺已經(jīng)突破3400米，占隧道總長(zhǎng)的44.5%，下一步將繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)隧道掘進(jìn)，早日實(shí)現(xiàn)隧道貫通。

據(jù)悉，渝昆高鐵全線建成通車后，將縱貫滇、貴、川、渝等省市，成為我國(guó)西南地區(qū)對(duì)外開放和“一帶一路”通往東盟的便捷大通道，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，帶動(dòng)資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助推鄉(xiāng)村振興和民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步具有重要意義。

【編輯：楊璇】