隨著最后一次爆破作業(yè)的順利完成，11月21日上午10時18分，中鐵十二局承建的沈白高鐵白山隧道實現(xiàn)全隧貫通。至此，沈白高鐵全線最長隧道工程施工取得重大勝利，萬米級長隧成功助力高鐵線路安全穿越巍巍長白山。

建設(shè)者慶祝白山隧道貫通（段煉 攝）

沈白高鐵即沈陽至白河高速鐵路，工程位于遼寧省東部和吉林省東南部，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道的區(qū)域連接線和東北地區(qū)東部快速鐵路通道的重要組成部分。線路正線全長430.1公里，線路自沈陽北站引出，途經(jīng)撫順市、通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州，終到長白山站，設(shè)計時速350公里。中鐵十二局承建管段位于吉林省白山市江源區(qū)境內(nèi)，屬項目吉林段先開標段。管段全長約24公里，主要以橋隧、路基工程為主，隧道工程總長占線路全長的97%以上。

白山隧道全長12739.88米，為單洞雙線隧道，是長白山區(qū)目前在建已貫通的最長隧道工程和沈白高鐵全線第一長隧。隧道為Ⅰ級高風(fēng)險鐵路隧道，最大埋深288.6米，設(shè)置1座橫洞、2座斜井，共計7個施工作業(yè)面。全隧穿越低山丘陵區(qū)，不良地質(zhì)地段較多，先后穿越8處斷層破碎帶、542米淺埋段以及3730米巖溶發(fā)育區(qū)，存在淺埋、淺埋偏壓、斷層破碎、巖爆及季節(jié)性凍土等不良地質(zhì)。隧址地區(qū)屬鴨綠江水系，地下水極為豐富，單日最高涌水量超過1.7萬立方米。同時，隧道所處高緯度嚴寒地區(qū)，極端最低氣溫接近零下39攝氏度，地層最大凍結(jié)深度約2米，隧道掘進難度大、有效工期短。此外，由于隧道正線及施工區(qū)域位于長白山區(qū)，毗鄰大陽岔河水源保護區(qū)、干飯盆國家森林公園及基本農(nóng)田等多處環(huán)境敏感點，工程施工環(huán)保要求高、守綠護綠責(zé)任大。

白山隧道施工過程中，建設(shè)團隊以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量，創(chuàng)新采用三臺階法與深埋中心水溝垂直鉆爆法相結(jié)合工法進行開挖作業(yè)，引入仰拱液壓移動布料機、高分辨率三維激光掃描儀等先進裝備，應(yīng)用隧道保溫層熱熔施工等工藝，為隧道順利穿越淺埋段、破碎帶、軟巖變形區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)及季節(jié)性凍土層等提供了支撐。同時，針對環(huán)境敏感區(qū)的環(huán)保難題，建設(shè)者積極踐行“‘兩山’理念試驗區(qū)”要求，在隧道施工之前預(yù)先設(shè)置了污水分流、循環(huán)等處理環(huán)節(jié)，工程排放的泥沙混合水經(jīng)過大顆粒三級沉淀、懸浮物廠房處理和綜合再沉降后，處理成可以再利用的“凈水”，并由管道排放至環(huán)境敏感區(qū)以外集中再循環(huán)。上述舉措，助力白山隧道施工達成了安全、綠色、高效的建造目標。

作為東北東部地區(qū)客運主通道定位型和功能型高速鐵路，沈白高鐵建成通車后，將進一步完善東北區(qū)域快速客運網(wǎng)絡(luò)布局，滿足沿線各區(qū)域深入?yún)⑴c“一帶一路”和實現(xiàn)全面振興需要。同時，線路不僅會全方位帶動長白山旅游資源深度開發(fā)，還將對促進區(qū)域協(xié)調(diào)、綠色可持續(xù)發(fā)展及有效融入國家全局戰(zhàn)略等發(fā)揮重要作用。

【編輯：佳冰】