10月31日凌晨，載著2060號預(yù)制箱梁的運(yùn)梁車緩緩駛出中鐵二十五局青島裝配式智造產(chǎn)業(yè)園。歷經(jīng)2個(gè)小時(shí)的運(yùn)輸、架設(shè)，箱梁最終平穩(wěn)精準(zhǔn)地落在橋墩蓋梁上方。至此，由中鐵二十五局五公司負(fù)責(zé)箱梁預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)的青島重慶路快速路完成全部架梁任務(wù)，實(shí)現(xiàn)主線橋梁合龍。其中，10月份當(dāng)月架梁數(shù)量突破完成1006片，創(chuàng)造了青島城建史上單月架梁的最高紀(jì)錄，刷新了“青島速度”。

施工現(xiàn)場（苗壯 攝）

重慶路快速路，南起山東路，北至仙山路，全長約17.7公里，為雙向六車道的一座現(xiàn)代化城市主干線，要在保障既有重慶路不封閉情況下實(shí)現(xiàn)“當(dāng)年開工，當(dāng)年通車”，確實(shí)不易。

建設(shè)者的底氣除了源自民心所愿，更重要的是重慶路快速路全線采用的是裝配式預(yù)制工藝。作為青島市裝配式預(yù)制規(guī)模最大的高架橋，橋梁上部結(jié)構(gòu)全部采用裝配式預(yù)制工藝，全線預(yù)制箱梁2060片，共366跨，全部由中鐵二十五局五公司負(fù)責(zé)預(yù)制、運(yùn)輸和架設(shè)任務(wù)。

5月26日，開工僅4個(gè)月，第一跨箱梁的成功架設(shè)引來各方關(guān)注，也拉開了重慶路上部結(jié)構(gòu)施工的序幕。重慶路繁忙的車流，注定了架梁隊(duì)只能在夜間10點(diǎn)以后作業(yè)。夜間高空起重作業(yè)、最高墩33米、場地狹窄受限……一個(gè)個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)難題讓中鐵二十五局架梁項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳曉明心里沒底，“任務(wù)艱巨，工期就是命令，雖然困難重重，但我們絕不屈服。”

克服三大難關(guān)，如期完成全部箱梁生產(chǎn)任務(wù)

三大挑戰(zhàn)，擺在架梁團(tuán)隊(duì)面前。

第一大挑戰(zhàn)——“主干路運(yùn)梁”。200多噸的重量，30多米的體長，5米左右的寬度，要在車流壓力巨大、交叉施工的重慶路長距離運(yùn)輸，在他看來，難度不亞于“在琉璃廠開碰碰車”。深夜，108個(gè)車輪的特種軸線車小心翼翼前行。“絲毫不敢大意，車輛轉(zhuǎn)彎半徑太大，拐彎太早或者太晚都不行，可能會(huì)卡在轉(zhuǎn)彎處進(jìn)退兩難。”現(xiàn)場調(diào)度員說道，為此，他們會(huì)在現(xiàn)場需求、箱梁尺寸、線路情況等數(shù)據(jù)間不斷衡量，確定最佳運(yùn)輸線路，運(yùn)梁前，項(xiàng)目管理人員與車隊(duì)帶班一同勘察選定路線，3個(gè)車隊(duì)共31臺(tái)特種軸線車，每臺(tái)車都會(huì)有自己專屬行車路線圖，在沿線交警和地協(xié)人員的幫助下，完成一次又一次穿行，實(shí)現(xiàn)箱梁運(yùn)轉(zhuǎn)零事故。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，軸線車單程運(yùn)梁總行駛里程已超4萬公里，長度可繞地球一圈，總載重運(yùn)輸量達(dá)75萬噸。

第二大挑戰(zhàn)——“夜間起重作業(yè)”。夜間十點(diǎn)到凌晨六點(diǎn)是架梁隊(duì)的黃金作業(yè)時(shí)段。“架梁隊(duì)是夜貓子，別人準(zhǔn)備休息，我們正準(zhǔn)備大干一場。然而，任何事物都有兩面性，人流散去、車輛稀少，這是優(yōu)勢；點(diǎn)多線長、視線不清、人困馬乏，這是明顯劣勢。為了解困，就得不停地走動(dòng)，兩跨之間60米的距離，一晚上要走20000多步。”面對33米的最高墩，標(biāo)段現(xiàn)場負(fù)責(zé)人劉正偉說道：“3米距離下穿萬伏高壓線，我們積極協(xié)調(diào)電業(yè)部門進(jìn)行鐵塔加高，并采納班組建議，使用龍門吊協(xié)同作業(yè)吊裝，最終實(shí)現(xiàn)平安落定。”陳曉明介紹道：“不論分工，大家都一心只為把架梁這件事做好，各家單位團(tuán)結(jié)協(xié)作，讓我們架梁更加順利。”

第三大挑戰(zhàn)——“短時(shí)間大批量箱梁預(yù)制”。俗話說兵馬未動(dòng)，糧草先行，月架千片梁離不開制梁團(tuán)隊(duì)的充足供給。“我們要在7個(gè)月內(nèi)完成主線箱梁生產(chǎn)，大約要用15萬方混凝土，總重超36萬噸，箱梁首尾相連相當(dāng)于1.6個(gè)膠州灣大橋的長度。”面對壓力，陳曉明和團(tuán)隊(duì)注定要面臨一場百米沖刺賽，2023年春節(jié)前夕，當(dāng)別人準(zhǔn)備返鄉(xiāng)過年時(shí)，陳曉明帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在工地攻關(guān)。在整個(gè)團(tuán)隊(duì)夜以繼日的努力下，90天，一片蘆葦遍野的鹽堿地變成了北方規(guī)模最大的裝配式智造產(chǎn)業(yè)園，2023年2月16日，智能化產(chǎn)業(yè)園正式投產(chǎn)，14條生產(chǎn)線組成的超級工廠火力全開，以3倍于常規(guī)梁場的速度滿負(fù)荷生產(chǎn)，歷時(shí)8個(gè)月，在10月15日如期完成全部箱梁生產(chǎn)任務(wù)，為架梁隊(duì)接力大干備足了糧草。

“公轉(zhuǎn)”帶動(dòng)“自傳”，班組聯(lián)動(dòng)助力一橋飛架南北

秋意濃濃，大干正酣，航拍視角下的重慶路已經(jīng)雛形初現(xiàn)，正在加緊進(jìn)行橋面后續(xù)作業(yè)，向著年底主線通車目標(biāo)發(fā)起最后沖刺。施工現(xiàn)場，“全力打造城市交通標(biāo)桿工程”的標(biāo)語隨處可見。

與班組進(jìn)行溝通（苗壯 攝）

“從進(jìn)場到現(xiàn)在，高效實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)離不開我們與全線作業(yè)班組的聯(lián)動(dòng)配合。”陳曉明介紹道，他們以企業(yè)內(nèi)部正在開展的價(jià)值創(chuàng)造行動(dòng)為引領(lǐng)，在制、運(yùn)、架的全周期各個(gè)環(huán)節(jié)都創(chuàng)新采用“1+N”班組聯(lián)動(dòng)機(jī)制，以項(xiàng)目管理“公轉(zhuǎn)”帶動(dòng)班組自我管理的“自轉(zhuǎn)”，實(shí)現(xiàn)了一次又一次重點(diǎn)突破。

“在市委市政府的關(guān)懷和市住建局等領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，我們從建章立制著手，發(fā)揮班組聯(lián)動(dòng)作用，讓制梁、運(yùn)梁、架梁各環(huán)節(jié)通力協(xié)作、自主運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)揮管理乘數(shù)效應(yīng)，形成管理層和班組層的有效聯(lián)動(dòng)。”中鐵二十五局五公司副總經(jīng)理張守軍介紹，“如何最大限度以班組建設(shè)賦能施工生產(chǎn)是整場突擊成功的關(guān)鍵。”

為激發(fā)團(tuán)隊(duì)合力，該公司專題研究制訂考核管理辦法，以作業(yè)團(tuán)隊(duì)為單位，倒排責(zé)任工期，綜合考量安全、進(jìn)度、執(zhí)行力等多重因素，自主申報(bào)與綜合考量相結(jié)合，正向激勵(lì)與反面典型相對比，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，打破“大鍋飯”，讓差異化分配起到激勵(lì)作用。

“老唐，你又上榜了，真佩服你啊！”在重慶路箱梁生產(chǎn)車間的墻上，每月都如期張貼著一張“榮辱榜”，箱梁預(yù)制班組負(fù)責(zé)人唐仁是榜上常客。“早上六點(diǎn)起床，在澆筑作業(yè)線上一站就是一天，做的梁密實(shí)、平整又美觀。”負(fù)責(zé)箱梁質(zhì)檢的丁化超說道。

在“榮辱榜”的激勵(lì)下，三個(gè)制梁班組在14條生產(chǎn)線爭先恐后、比學(xué)趕超，形成了創(chuàng)先爭優(yōu)的大干局面。

班組聯(lián)動(dòng)機(jī)制不僅在制梁班組發(fā)揮了良好作用，在架梁團(tuán)隊(duì)中更是充分顯現(xiàn)出管理優(yōu)勢。

由于架梁作業(yè)面眾多，中鐵二十五局五公司抽調(diào)精兵強(qiáng)將，打破壁壘，組成了箱梁運(yùn)架聯(lián)合項(xiàng)目部，并創(chuàng)新采用“項(xiàng)目管理人員+架梁班組”的“班組聯(lián)動(dòng)工作”機(jī)制，將全線分為8個(gè)標(biāo)段，每段安排1名項(xiàng)目帶班領(lǐng)導(dǎo)、2名安全負(fù)責(zé)人、2名技術(shù)負(fù)責(zé)人、12名班組人員，形成獨(dú)立工班。“當(dāng)天講評，三天小結(jié)，一周復(fù)盤總結(jié)”的“班組頭腦風(fēng)暴”，打破了管理與作業(yè)的壁壘，實(shí)現(xiàn)了團(tuán)隊(duì)整體全周期、全環(huán)節(jié)聯(lián)動(dòng)，大大提升了運(yùn)架班組戰(zhàn)斗力，讓一件件現(xiàn)場難題迎刃而解，切實(shí)保障了建設(shè)有序、安全可控、執(zhí)行有力。

“架梁，協(xié)調(diào)是關(guān)鍵。比如，標(biāo)段當(dāng)天計(jì)劃架設(shè)5片箱梁，但因?yàn)樘鞖庥绊懟蛘哒{(diào)流影響，當(dāng)天只允許架設(shè)3片，這個(gè)反饋調(diào)整的過程就很關(guān)鍵，應(yīng)該及時(shí)調(diào)整計(jì)劃。反過來，如果順利，可能會(huì)突破計(jì)劃，這些都是不可控因素。”架梁第4標(biāo)段負(fù)責(zé)人盧耀東介紹道，“和班組聯(lián)動(dòng)商討，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整、見縫插針，讓架梁更加快捷有序。”

為確保架設(shè)順利，該公司提前對架設(shè)全周期、各環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)研，梳理出一份前置問題清單，作為后續(xù)架設(shè)過程的“參考書”。“每個(gè)標(biāo)段，甚至每一跨都高低不同、情況各異，都要問題導(dǎo)向、靶向解決，確保最終萬無一失。”陳曉明介紹說。

夜間架設(shè)（苗壯 攝）

“管理中心‘公轉(zhuǎn)’有力，班組‘自轉(zhuǎn)’有序，這是取得突破的關(guān)鍵，只有高效運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)制，才能跟上城市更新更高的要求！”高效運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)制，把建設(shè)者們牢牢擰成了一股繩，晝夜鏖戰(zhàn)、砥礪攻堅(jiān)，突出價(jià)值創(chuàng)造，全力護(hù)航重慶路快速路建設(shè)，最終圓滿完成預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)等各環(huán)節(jié)任務(wù)，創(chuàng)造了青島工程建設(shè)領(lǐng)域又一項(xiàng)歷史紀(jì)錄。

在各方的共同努力下，重慶路快速路的建設(shè)取得重大突破，建成后將極大提升東岸城區(qū)交通出行效率，有效緩解環(huán)灣路、黑龍江路、青銀高速等其他南北向主要通道交通擁堵狀況，方便市民高效出行，在助力和服務(wù)青島城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮不可替代的關(guān)鍵作用。

【編輯：佳冰】