12月18日，由中鐵十一局承建的廣東銀洲湖高速公路潭江特大橋主跨右幅順利合龍，標志著這一全線重難點控制性工程主跨實現全幅合龍，為銀洲湖高速公路通車打下堅實基礎。

銀洲湖高速公路潭江特大橋全幅合龍后場景（肖帆 供圖）

銀洲湖高速公路全長53.36公里，設計時速120公里，采用雙向六車道高速公路技術標準，中鐵十一局銀洲湖高速2標段主要工程包括特大橋2座、大中橋5座、隧道1座、互通立交2座、管理中心1處以及4個標段共計31.87公里路面施工。

水下反循環鉆施工（肖帆 供圖）

潭江特大橋全長1420米，橋寬33米，橋梁跨越潭江水道，通航凈寬128米，主墩樁基直徑為2.5米，其下構采用雙支薄壁墩，上部結構除跨越潭江采用80+140+80米大跨度連續剛構梁結構施工以預應力混凝土連續剛構梁為主，為全線重難點控制性工程。潭江特大橋地質情況復雜，水中墩樁基長達70多米，建設團隊采用反循環鉆成孔技術，保證了樁基施工進度和質量，大橋上部結構采用爬模、掛籃等施工工藝，保證了大橋施工質量、安全和環保。連續梁采用菱形掛籃施工方式，節省了一定工期。在承臺施工上建設團隊采用鋼吊箱圍堰施工工藝，進行潭江水道水中承臺施工，此工藝具有水流阻力小、利于通航，不需要沉入河床、施工難度小，砼用量小、可控制水環境污染等特點。

合龍后的潭江特大橋主跨段（肖帆 供圖）

該工程封堵砼首次應用了微膨脹水下不離析混凝土，為確保混凝土質量，建設團隊采用雙摻技術，提高混凝土的和易性、流動性及穩定性，同時對封堵混凝土其他性能指標進行規定，在澆筑過程中，不斷調整混凝土坍落度，嚴格控制混凝土的性能，順利完成混凝土澆筑。

廣東銀洲湖高速公路是江門市融入粵港澳大灣區建設的先行工程，建成后，將填補銀洲湖兩側沒有南北向高速公路的空白，帶動并支撐銀洲湖沿線產業帶的發展，有力推動銀湖灣濱海新區、廣海灣經濟開發區發展，對推動江門“產區融合”，打造粵港澳大灣區西翼門戶樞紐城市和珠西綜合交通樞紐具有重要意義。

【編輯：敏業】