近日，隨著“泉鑫號”盾構機刀盤在濟南地鐵4號線緯十二路站破土而出，由中鐵十一局城軌公司承建的濟南地鐵4號線4工區經七路西站～緯十二路站盾構區間左線順利洞通,標志著該區間成功實現長距離穿越錨索區，濟南地鐵4號線雙線貫通。

濟南地鐵4號線一期工程是省市重點工程，沿經十路主路向東敷設，全長約40.3千米，共設車站33座。其中，濟南地鐵4號線4工區包含兩站三區間及1個主變電所。

此次貫通的經七路西站～緯十二路站區間左線，起于經七路西站大里程端，止于緯十二路站小里程接收，全長約758米。該區間環境復雜、地質條件差，始發即穿越全斷面膠結礫巖層及泉域復合地層；穿越全國首例154米長距離密集型錨索區，沿線建筑物基坑錨索近500余根侵入隧道斷面區域，施工難度堪稱全線之最。

濟南地鐵4號線經七西路站（雷文文 供圖）

據了解，預應力錨索屬于柔性材料，無法通過盾構刀具切割，易造成刀盤、螺旋機被錨索纏繞堵塞，需進行盾構開倉清除錨索，增大了施工風險。

“穿越距離長、密集度高的錨索區，除確保地面“零隆起、零沉降”外，施工中還必須將盾構機刀盤轉速精確到1.4rpm，刀盤扭矩控制在4000KNM以內，做到分毫不差。”該項目負責人梁芝軍介紹到。

為保證安全前提下盡可能避開錨索區，濟南地鐵4號線4工區技術團隊積極對接設計單位，從地鐵車輛轉彎半徑、行車舒適度等因素綜合考慮，不斷優化線路方案，將區間左線錨索區影響由102米減少至52米，大幅度降低了掘進風險。

錨索區內，該項目采用由旋挖鉆切斷并聯合MJS加固(全方位高壓旋噴注漿工法)方式施工，遵循“時間用完 空間占滿”的工作原則，科學規劃施工進度，安排專人盯控清障質量、收集分析數據，為后期的盾構施工提供有力支撐。在MJS加固施工期間嚴格控制水灰、注漿量及注漿壓力，確保后期盾構開倉安全。

穿越錨索區期間，該項目提前召開盾構施工專題會，對前期工程質量及清障效果做了詳細的總結分析，最終經過刀具選型后，采用盾構強推施工法穿越錨索區域。掘進過程中，通過調整盾構機刀盤轉速、扭矩，精準控制掘進速度、推力，達到了75分鐘掘進一環的高效率，比原計劃每環的掘進時間節約了150%，用15天時間安全、快速完成了穿越施工。經檢測，穿越完成后，錨索區內累積沉降量小于設計范圍以內13毫米，經十路路面“零隆起”，遠高于一般盾構施工精度要求，標志著國內城市軌道交通工程穿越長距離密集型錨索區實現了零突破。

濟南地鐵4號線隧道內部（雷文文 供圖）

據悉，濟南地鐵4號線承擔著串聯濟南城市發展的“脊柱”通道作用，建成后將有效緩解濟南市東西向交通壓力，對拉伸濟南城市框架、引領城市東西發展軸線、支持功能區發揮重要的作用。

【編輯：金雨】