1月28日，農歷正月初七，廣東省召開了高質量發展大會。會議強調要在農歷新春開工第一天，在這開耕的時間，擂起新時代聚力推動高質量發展的金鼓，奏響廣東奮進新征程走在前列、當好示范的強音。

汕汕鐵路濠江特大橋至汕頭南站航拍（楊寶鑫 攝）

汕汕鐵路作為廣東省重點工程，被列入省“十四五”規劃建設重大交通基礎設施項目。其中，由中鐵十四局承建的汕汕鐵路站前六標，包含汕頭南站、跨濠江特大橋、汕頭灣海底隧道等關鍵控制性節點工程，是整條路線的咽喉所在，直接影響著全線通車時間。

節前，該項目全力以赴，搶抓工期，順利完成了汕頭灣海底隧道海上注漿、跨濠江水道160米剛構連續梁合龍等重大節點。節日期間，近200人堅守崗位，分秒必爭，進行汕頭灣海底隧道全斷面帷幕注漿、跨濠江160米剛構連續梁張拉壓漿，無砟軌道首段底座板、道床板施工。

汕頭灣海底隧道全斷面超前帷幕注漿現場（胡明義 攝）

節后，該項目緊緊圍繞高質量發展目標，乘勢而上，以“等不起”的壓迫感、“慢不得”的危機感、“坐不住”的責任感，全力以赴抓建設、抓質量、抓安全，各工點呈現出一片繁忙的景象，形成了比學趕超、賽龍奪錦的奮進姿態。

在100米深、溫度達38攝氏度的海底，超前鉆機不斷挺進，6名工人正在進行隧道全斷面超前帷幕注漿。隧道礦山段進口2公里外的濠江特大橋橋面上，同樣一派繁忙。近10名工人在進行連續梁合龍后的張拉壓漿工作。從這再往汕頭南站方向前進，只見一臺注漿車正在進行注漿作業，在幾名工人操作下，混凝土不斷注入無砟道床模具中，40余名建設者正穩步推進橋面系無砟軌道施工。

無砟軌道施工現場（李彥輝 攝）

“高質量發展之路不是一片坦途，我們還有許多硬骨頭要啃，還有許多難關要闖。”該項目負責人秦松表示，針對汕頭灣海底隧道目前處于安全風險最高、技術難度最大、施工組織最緊要的關鍵階段，項目將嚴格按照設計方案組織施工，繼續以錢七虎院士為首的專家技術團隊，重點解決盾構機與區域地質匹配問題、提高盾構機掘進硬巖的功效指標，礦山法安全過F9、F10斷層破碎帶等技術難題。同時，穩步推進無砟軌道等附屬工程施工，確保汕汕鐵路首開段汕尾至汕頭南站今年實現通車。

春風浩蕩，不可阻擋，汕汕六標風正勁，高質量發展的奮進號角在項目的每個角落久久回蕩。

【編輯：敏業】