孫紅林，高鐵工程地質勘察、路基設計專家，一位勇于探索的鐵路建設者。28年來，他先后主持京滬高鐵、滬寧城際、商合杭高鐵等近30項工程勘察設計咨詢工作，為飛馳的列車筑牢“安全跑道”。

1994年從中國地質大學畢業到鐵四院工作以來，孫紅林長期致力于高速鐵路工程地質勘察、路基設計及道橋巖土工程等技術研究，在高速鐵路科技攻關、勘察設計、技術標準等工作中成績斐然。獲得國家、省部級科技進步獎10項，優秀勘察設計獎30余項，是我國研究高速鐵路技術的知名專家和領軍人才，先后榮獲中國鐵建勞動模范、湖北省五四青年獎章、全國五一勞動獎章等榮譽。

在孫紅林看來，鐵路地質勘測和評價是一項基礎、關鍵的工作。通過勘察和評價，才能選出最優的設計線路，從源頭上保障鐵路建設安全、可行，為后期鐵路安全運營提供良好基礎。

2008年，京滬高鐵開工建設，作為我國第一條立項的高速鐵路，京滬高鐵建設里程之長、標準等級之高前所未有，各項規范參數都在摸索之中，沒有任何經驗可以借鑒。

要確保鐵路的運營安全、平穩、舒適，堅實的路基是關鍵，必須將路基工后沉降控制在15毫米以內甚至是“零”沉降。

為了解決這一難題，孫紅林“鉆”進了高鐵設計最前沿。

孫紅林在德國學習（鐵四院 供圖）

作為中國鐵道建筑總公司技術專家被派往德國進行高速鐵路建設考察和學習時，孫紅林充分利用難得的學習機會，全神貫注參加各項考察學習活動，認真傾聽，不懂就問，不放過任何一個細節。工作手冊和各類規范上密密麻麻的文字記錄是最直接的體現。

回到國內，孫紅林日夜鉆研，研究分析大量國內外高速鐵路建設技術文獻、咨詢報告，充分利用國內有關專題研究和試驗成果，在引進、消化、吸收的基礎上，立足自主創新，主持了一系列高速鐵路科技攻關工作，大膽地采用新技術、新結構、新工藝。

孫紅林在京滬高鐵現場（左三）（鐵四院 供圖）

在京滬高鐵設計中，他破解了京滬水系多、地質構造復雜等難題，為京滬高鐵的快速平穩安全運行提供了堅實基礎。針對當時“蘇錫?！钡貐^嚴重的地面沉降問題，孫紅林提出了選線方案，工程設置原則和防治措施。針對沿線地基條件復雜、沉降控制難度大等問題，采用了樁筏基礎、沉降控制復合樁基、鉆孔樁聯合連續薄板梁等新結構和地基處理新技術……

技術創新不勝枚舉。據統計，鐵四院在結合京滬高鐵勘察設計中主持承擔了43項鐵道部科研課題，自主創新技術就達41項。

唯有學以立德、學以增智、學以長才。直到現在，孫紅林依舊保持著閱讀技術前沿文獻的習慣，不斷深化專業技術的同時，還注重對社會、政治、經濟等領域的學習，每月精讀一本社科類圖書。

過去十年，我國高鐵蓬勃發展，鐵路主干網絡基本建設完成，路網密集度不斷提高，高速鐵路建設面臨著精細化、智能化、信息化的新挑戰。

憑借敏銳的職業嗅覺，孫紅林不斷研判，針對鐵路建設和維養，提出了“精細化、功能性、全周期”等多要素統籌考慮的解決思路和方案。

結合信息技術的快速發展，他提出了智能工程地質勘察的“整體架構”和“智能勘察，物探先行”的總體技術路線。

孫紅林在宜涪高鐵現場（左五）（鐵四院 供圖）

在高鐵網絡化基本成型的前提下，孫紅林提出了以基于“應力擾動控制”為核心的復雜工程環境建造技術總體研究思路。同時，在高鐵路基工程維養方面，組織團隊攻克了無損修復與智能監控互饋控制技術，保證了高鐵基礎設施良好的服役狀態，為完善我國高鐵維養技術體系做出了重要貢獻。

“現在，由團隊研發的新一代信息技術與遙感地質解譯、工程物探等融合的勘察新技術，被廣泛應用于工程地質勘察中，工程勘察的精確度、廣度、效率更高了?！睂O紅林說，在高鐵路基維養方面，鐵四院團隊還研發了無損修復與智能監控互饋控制技術，保證了高鐵線路良好的服役狀態。

作為高速鐵路勘察設計和技術研發的專家，孫紅林沒有停下探索的腳步，不斷突破高速鐵路關鍵核心技術，著力于高速鐵路工程地質勘察、路基工程設計及復雜道橋巖土工程問題，取得了豐厚的創新成果。

針對我國復雜的氣候背景和地質環境，他結合高速鐵路變形控制嚴格和線狀工程“點多面廣”兩大特點，研究提出了基于層次分析的各類不良地質風險選線（址）原則，以及分工點精細化巖土工程勘察與參數選取方法，發展和完善了我國高速鐵路工程地質勘察技術體系。他首創了基于工程地質風險評價與三維精細地質建模的復雜水域環境水底隧道選址、工法與工裝選擇方法，拓展了水域三維震探技術應用，提高了工程物探解釋精度。

他首創了鄰近運營高速鐵路泡沫輕質土幫寬路基與分離式路基新結構，提出了布袋加筋注漿樁、漿固碎石樁、矮架CFG樁、U形結構+鉆孔樁、隔離樁等地基處理技術，有效解決了鄰近運營鐵路邊界條件受限、擾動變形控制要求嚴格軟土路基穩定與沉降控制難題。

針對極其復雜艱險的山區鐵路工程，他帶領團隊不畏高原缺氧、不畏路程艱險，深入每一個工點開展詳細現場踏勘，圍繞重大工程地質問題和重大工程方案，綜合分析各種有利與不利因素，聚焦區域塊體、山體、坡體、巖體、巖塊穩定性，山地災害隱蔽性、突發性、鏈生性、長距性與擬建工程場地適宜性等關鍵問題，為優化鐵路工程方案提供了有價值的設計咨詢意見，助力打造優質工程、綠色工程、創新工程。

“通過勘察設計，應用專業知識和智慧，讓一條條鐵路建成并運營，是何等的榮耀與自豪？我每每坐在自己勘察設計的鐵路線上都浮想聯翩，心曠神怡，這不就是人生的價值嗎？”孫紅林說。

【編輯：釗倫】