3月23日，隨著最后一片小箱梁架設完成，由上海院設計的G228公路主橋左幅小箱梁成功上跨金山鐵路。

G228國道北起遼寧丹東，南至廣西東興，作為我國沿海南北交通大動脈，具有重要政治、經濟意義。其中，上海段北接崇明，南抵浙江，全長104公里，是長三角地區具有政治、經濟、交通意義的國家級干線公路。該段建成后將上海市金山、奉賢和浦東三區聯系起來，有效改善緩解高速公路的擁擠局面，提升上海東部交通發展條件，并進一步增強杭州灣北岸的交通服務，將成為沿線工業和城鎮的重要交通走廊。

金山鐵路是全國首批市域鐵路示范項目，2009年由原金山鐵路支線改造而成，連接東海之濱的金山區與主城區上海南站，全長56公里，最高時速160公里，采用公交化運行模式。此次G228公路主橋上跨金山鐵路工程位于金山園區站和金山衛站之間，上跨鐵路主橋左幅為（40+40+30）米簡支小箱梁、右幅為（30+40+40）米簡支小箱梁，采用結構簡支橋面連續的形式，均以40米跨徑小箱梁跨越金山鐵路。

金山鐵路走行動車，為了減少后續附屬工程施工對既有線運營的影響，保障既有線及行車安全，項目團隊采用預制邊梁時同步預制部分24米防撞墻的方式，由此引起邊梁吊裝過程中會存在橫向偏心。在經過歷次施工方案審查會的不斷改進后，最終確保在吊裝過程中邊梁保持橫向水平，順利完成架設。據悉，單幅橋梁橫向由2片邊梁和5片中梁組成，重約1274噸，此次架設共利用3個天窗時間完成。

G228公路新建工程上跨金山鐵路立交橋項目現場（上海院 供圖）

【編輯：敏業】