“正在作業(yè)的這個‘龐然大物’叫大跨度伸縮式移動液壓棧橋，有效施工長度達36米，可實現(xiàn)仰拱開挖支護、仰拱襯砌、仰拱填充3個作業(yè)面平行流水作業(yè)，使用該設備施工效率比原先至少提高2倍。”近日，在中鐵十四局京哈高速改擴建項目九門口隧道施工現(xiàn)場，該項目總工程師朱新軍向前來參觀的同標段建設者介紹隧道智能化工裝設備，這是今年以來該項目迎來的第2組觀摩團。

九門口隧道施工現(xiàn)場（于明澤 攝）

九門口隧道是京哈高速改擴建項目全線控制性工程，下穿九門口長城，被譽為“萬里長城第一隧”，為新建分離式雙向六車道大跨徑隧道，具有“大跨徑、小凈距”特點，開挖面最大寬度達20.3米，隧道進口處距4A級景區(qū)九門口水上長城直線距離不足200米，安全質(zhì)量管控難度大，環(huán)水保、文物保護等方面要求高。

為提高隧道施工品質(zhì)，該項目引入水溝電纜槽一體化臺車、智能化襯砌臺車、車載式混凝土輸送泵、自動鋪掛臺車、濕噴機械手等智能化工裝設備6臺套。

為有效解決襯砌混凝土不密實及空洞、施工縫錯臺及混凝土擠裂等問題，項目采用的智能化襯砌臺車配置了自動布料澆筑系統(tǒng)、8臺拱頂插入式振搗器、32臺附著式高頻振搗器、防脫空裝置、液壓繼電器等，可實時監(jiān)控混凝土澆筑進度和狀態(tài)，該設備支撐桿件比傳統(tǒng)臺車減少一半，操作更簡單，勞動強度低，可大大減少收立模時間。

前往施工現(xiàn)場的途中，能夠清晰看到九門口長城盤旋在隧道進洞口不遠處的丘陵上，走進九門口隧道施工現(xiàn)場，一片綠意映入眼簾，便道兩側(cè)村民種植的果樹生機勃勃，邊坡上的綠植郁郁蔥蔥，灑水車正在便道上開展降塵作業(yè)。

“我們在洞口附近3500平方米的區(qū)域覆蓋植被纖維毯，起到綠化降塵作用，在約4000平方米的裸露邊坡上播撒草籽，并定期灑水，保證植被成活率。”朱新軍介紹，項目部還嚴格控制生產(chǎn)、生活污水排放，在隧道進出口處設置三級沉淀池，對隧道施工產(chǎn)生的污水進行分類過濾和循環(huán)利用。

現(xiàn)場會照片（于明澤 攝）

此外，為最大限度保護文物，隧道進洞前后，公司專家聯(lián)合當?shù)匚奈锞侄啻蔚浆F(xiàn)場勘察，最后在隧道掘進過程中采用“短進尺，弱爆破，強支護”方式，每循環(huán)進尺控制在1米以內(nèi)，外加使用水袋、炮泥封堵炮孔、在隧道內(nèi)部或者洞口掛一道或者多道“炮簾”等措施最大程度減少對山體的擾動。

天氣逐漸轉(zhuǎn)熱，九門口水上長城景區(qū)的游客多了起來，“在迎接來項目參觀的觀摩團同時，堅持高標準建設、綠色文明施工，保持隧道施工現(xiàn)場周邊良好形象，打造遼寧省標桿工程，讓更多游客領略中國鐵建作為大型建筑央企的風采，也是我們的責任。”該項目負責人李國強說。

【責任編輯：張晶】