5月16日上午，隨著“金龍26號”盾構機從右線區間破門而出，由中鐵十五局承建的成都地鐵18號線三期施工難度最大的盾構區間——倪家橋站～火車南站區間順利實現雙線洞通，標志全線最大“卡脖子”工程成功攻破。

成都地鐵18號線三期工程由北延段工程、臨江段工程兩部分組成，線路全長約13.55公里，共設車站5座，全部為地下線。中鐵十五局主要施工任務包含1座站、3個區間、1個區風井間等建設。其中，倪家橋站（不含）～火車南站（不含）區間，全長1.607公里，地質極其復雜，涉及卵石土、中風化泥巖、強風化泥巖、透鏡體砂層、砂卵石泥巖復合地層等，極易造成盾構機刀具磨損。同時，盾構機要連續穿越天府立交、人南立交、嘉云臺大廈、棕南小區等17處重特大風險源，極易引發建構筑物差異沉降、結構位移等顛覆性問題，為全線掘進難度最大、施工風險最高的盾構區間。

在施工前，他們對所經路線風險情況進行分析辨識，確定所有風險源的危險等級，并一一編制專項施工方案。在盾構機下穿人南立交橋期間，為確保橋墩樁基的承載力，他們提前在既有橋墩兩側新增托換樁基，在既有承臺基礎底部施工托換梁，給橋墩樁基做個“板凳”。為保證橋墩樁基托換施工安全，他們采用鋼筋掃描儀精確定位鉆孔等多種手段，根據橋梁結構精準實施鋼筋植入等作業。

在下穿特大危險源——嘉云臺大廈期間，為控制沉降量，他們多次召開專家對掘進速度、注漿方量以及加固措施等進行了研究討論，制定出一套完善的施工方案。同時，他們嚴格控制盾構掘進姿態并及時糾偏，監測地表建（構）筑物的累計最大沉降值僅為4.01毫米，遠小于10毫米的控制沉降標準。經全體參建人員齊心協力，日夜奮戰，他們保證了盾構機成功穿越嘉云臺大廈、棕南小區等一個又一個重特大風險源，于2022年12月5日成功實現左線區間貫通，為右線區間盾構施工順利推進總結了經驗，奠定了基礎。

其間，他們連續兩年獲得成都市工人先鋒號、成都市五一勞動獎狀，獲評成都市住建局“綠色標桿工地”稱號，成為展示中國鐵建企業形象的重要窗口。

據悉，成都地鐵18號線是成都市“東進”戰略上的首條主動脈，建成通車后將聯通成都主城區、天府新區、東部新區和天府國際機場，對促進成都市區經濟一體化建設、助推成渝地區“雙城經濟圈”及成德眉資同城化發展具有重要的意義。

建設者慶祝盾構區間雙線貫通（王小龍 攝）

【編輯：敏業】