5月25日，中鐵十八局承建的深大城際鐵路1標二工區黃石區間盾構始發超深工作井順利見底，成為1標首個完工的盾構始發工作井，為后續盾構機下井組裝調試提供了有力保障。

中鐵十八局承建的深大城際1標，共含一站一區間，即黃麻布站、黃麻布站至石巖中心站區間，全長7.837公里，黃石區間設置“一大兩小”三個圓形工作井用于四臺盾構施工。其中大井深49.7米、內徑達32.6米，深度相當于19層樓高，兩個小井深約48米。

三座超深工作井（買琦琳 攝）

三座工作井均為超深基坑，開挖地段地質條件復雜、地下水豐富、很容易造成基坑變形。同時，工作井還存在施工場地狹小、機械設備能操作的空間有限、土方吊運困難、緊鄰市政主干道和居民區等情況，對項目團隊文明施工水平提出了極高要求。

面對系列難題，市政公司組織召開專項技術方案研討會、邀請專家實地考察，對癥下藥，最終形成了一套“先支護‘砼墻鐵壁’，再開挖澆筑”的工作方案。即先采用厚1米、深58.5米的地下連續墻形成圍護結構，為基坑開挖做好保護。隨后，為嚴格控制開挖過程基坑形變，工作井采用分段方式開挖，環梁施工過程中，創新采用分段預制鋼筋籠及預制鋼板墊層等工法，優化工期并降低施工安全風險，此工法得到業主、設計院的充分肯定和推廣應用。

施工現場（買琦琳 攝）

在地方政府、深圳鐵路投資建設集團、中鐵建南方建設投資公司的大力支持下，項目團隊順利克服了基坑沉降變形等情況，有效保證了基坑承壓水降水及基坑周邊環境安全，為超深基坑的開挖積累了大量數據和寶貴經驗。

施工過程中，項目團隊還成立了文明施工管理小組，高標準落實場地圍擋、硬化及綠化，嚴格控制揚塵噪音，打造樣板化工地。其間，項目創新工作思路，在現場設置渣土篩分、壓濾系統，將基坑開挖及后續盾構施工產生的渣土進行減量化處理，降低渣土外運成本，實現項目降本增效。

三座工作井順利見底，為黃石區間盾構機下井組裝調試及7月始發創造了條件。“由于工作井深度深、地面分體始發管線長、維修難度大，項目將在國內首次創新應用疊層盾構始發工藝并在全線推廣應用?！痹擁椖控撠熑私榻B道。

當前，項目團隊正在為盾構設備配置智慧運行、自動導向、自動調度等智能系統。配置完成后，盾構機控制系統會根據掘進實況實時計算，為操作手提供指導參數，輔助掘進施工。同時，項目團隊還將配套建設太陽板光伏發電和桁吊等吊裝設備動能回收系統，隧道通風系統、循環水系統將實現全自動變頻控制。

據悉，深大城際項目建成通車后，將極大便利周邊居民出行，同時對于加強深圳東西部快速聯系、帶動區域經濟發展、助力粵港澳大灣區實現互聯互通具有重要意義。

【編輯：釗倫】