蘭渝鐵路建成通車6年來，一直沒有機會重走這條路，作為蘭渝鐵路的建設者，一直覺得是一件遺憾的事。畢竟，這條鐵路是10萬建設者用長達9年時間，浸潤了血和汗的厚重，用智慧和生命書寫的一篇熔鑄鐵和骨的雄壯傳奇，詮釋了當代工程人偉大和平凡的同時，譜寫出開拓和務實的激越頌歌。

2023年五一前夕，因到重慶出差，為了補上走蘭渝的情感空白，于是選取并非最優交通工具、最佳交通路線的蘭渝鐵路。

11時35分，D806次動車組列車在汽笛的長鳴中，伴隨著乘客們的歡聲笑語，駛出了蘭州火車站，幾分鐘后便進入蘭渝鐵路桃樹坪隧道。

桃樹坪，蘭州城東榆中縣一座安靜的小山村。桃樹坪隧道是蘭渝鐵路第一座雙線隧道，全長3200余米。粉細沙圍巖并富含水份，被譽為“國內罕見，世界難題”。忽明忽暗的隧道燈光，依然能看清光潔的混凝土二襯是那樣的凝重和肅穆。這里，留下了中鐵二十一局等廣大建設者奮戰7年的艱辛歷程。9臺階法、6個工作面、富水風積沙，反復多次的塌方，一幕一幕呈現在眼前。

黑暗中短短的幾分鐘，被汽笛帶回到陽光明媚的隧道外。車廂里，依舊洋溢著春天般的笑聲。車窗外，裸露了一個冬季的黃土山梁，被和節的春雨澆灌的萬木蔥籠，鮮綠的小草，將整個山野覆蓋得嚴嚴實實。勤勞的群眾，在層層梯田里打著地隴，鋪著地膜，忙于春耕。盛開的槐花，被流動的暖風帶進了車廂，整列動車組彌漫著濃濃的香甜。

一路芬芳，一路歌，動車組穿山越嶺，一路向南。連綿的群山，輕柔的春風，山澗盛開的花兒，點綴著蜿蜒線路，潺潺的山溪水，靜靜流淌著。隨著略顯單調的黃色退卻和深深綠色的撲面而來，動車應該到了隴南，然后一頭扎進了木寨嶺隧道。

木寨嶺位于甘肅省定西市的漳縣與岷縣的交界處，在繚繞的煙波云霧中，自古便是重要商道，溝通了洮河、黃河水系，向北到渭源、會川、臨洮、蘭州；向西穿越東扎溝就與如今的迭部縣相接，漳縣的鹽商就進入了甘南；向西南經洮州、宕昌等地，木寨嶺雄居于這一要沖。

全長15.2公里的木寨嶺鐵路隧道施工，建設者見證了長達7年的驚心動魄。因為長，其施工難度超越了桃樹坪、胡麻嶺，屬于被建設者稱之為“胡桃木（胡麻嶺隧道、桃樹坪隧道、木寨嶺隧道）”三大難點隧道工程中最難的。僅建設者開工以來組織召開專家論證會，就達89次之多，下發施工技術交底近6000份，這些資料足以堆滿120平方米的屋子。

2016年7月19日，蘭渝鐵路木寨嶺隧道順利貫通，標志著在攻克世界級隧道施工難題——極高地應力軟巖大變形隧道施工方面取得新的重大突破。

此時，與鐵路木寨嶺隧道一河之隔、長達15.16公里的渭源至武都高速公路木寨嶺正加緊建設。鐵路木寨嶺隧道是全線最難的“爛洞子”，讓建設者吃盡了苦頭。公路木寨嶺隧道因其斷面超過了鐵路，加上炭質板巖、高地應力、大變形、突涌水，這些猶如長征中遇到的困難一樣，被廣大建設者用聰明智慧和現代化裝備一一攻克，由被動變為主動，由受挫走向勝利。

坐在動車里，透過車窗，能看到進出木寨嶺公路隧道的各類車輛來回穿梭。因為持續的春雨，木寨嶺呈現出它那驚艷的身姿。是云給了山的衣裳，是山給了云以?？?，使得兩者相得益彰。不是嗎？山披上了輕紗似的云霧山嵐，是山的云鬢，是山的裙裾，是山的嫵媚。而山麓潺潺流動的溪水，加上點點明眸善睞的潭影，讓這座山嶺多了幾分脈動，幾分妖嬈，幾分靈秀。

承載著重構西部交通格局的蘭渝鐵路，牽手大西北與大西南、連接黃河與長江水系，讓絲綢之路經濟帶與海上絲綢之路銜接的更加緊密。資料顯示，蘭渝鐵路通車后，蘭州到重慶的運輸距離由原來繞道西安的1466公里，縮短至820公里，運費降低約三分之一。班列從重慶至蘭州段的運輸時間，從過去的22小時，縮短至6.5小時。

臨坐的張先生是隴南人，做服裝生意。蘭渝鐵路通車之前，他開著客貨車到蘭州東部市場批發服裝，然后翻山越嶺回隴南，生意做的十分艱辛。尤其是春節前，服裝生意最好的時候，卻經常受雨雪天氣影響進貨，甚至中斷生意。如今蘭渝鐵路通了，他不再駕車采購，許多貨物都是通過動車往來，不受天氣影響，安全快捷，生意越做越輕松。經張先生這么一說，還真是，沿途所到之處，岷縣、哈達鋪、隴南等車站停靠時，車站周邊已經投入使用或正在建設的物流園如雨后春筍般在崛起。

汽笛響處，是往來于這條鋼鐵大動脈上的物流、人流、信息流帶來的巨變，然而更大的改變，還有待時間的催生與沉淀。

【編輯：顯正】