6月16日，隨著“長江號”盾構機在重慶南山149米深的洞室內徐徐轉動刀盤，由中鐵十四局承建的重慶至黔江鐵路重慶長江隧道開始盾構掘進，標志著國內首條穿越長江的高速鐵路盾構隧道施工取得重大進展。

“長江號”盾構機始發時刻（劉福昌 攝）

重慶長江隧道是重黔鐵路全線重點控制性工程，位于重慶市渝中區、南岸區境內，為正線單洞雙線隧道。隧道正線全長11.942公里，在南岸區掘進穿越長江，到達渝中區，是第一條穿越長江的高鐵盾構隧道，也是國內第一條完全在山洞里面進行盾構機組裝、始發、接收并拆解的盾構隧道，被譽為“萬里長江高鐵第一隧”。

據中鐵十四局建設者介紹，隧道盾構段全長3845米，穿江區間長1282米，采用一臺開挖直徑12.66米的泥水平衡盾構機施工，設計為單洞雙線。隧道穿越長江主航道區間，最大水深42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓達到0.9兆帕，相當于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力，而且節理發育，地質復雜，地下水豐富，穿江施工風險比較高。

為攻克難題，中鐵十四局建設者們以智能化建造為引領，發揮企業大盾構核心技術優勢，量身打造泥水平衡盾構機，創新運用大直徑盾構機在洞內組裝與拆解技術，解決了本項目盾構法施工受限于始發或接收場地瓶頸。在施工過程中，采用開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術、有害氣體自動化監測技術、主驅動密封自動壓力平衡技術等先進技術，確保順利掘進。

據了解，由中鐵十四局承建的重黔鐵路站前2標段，從重慶站引出，接入重慶東站，途經重慶市渝中區、南岸區境內，線路全長19.155公里，主要工程內容包含隧道3座，路基5段，橋隧占比高達89.91%。目前隧道已貫通2座，橋梁下部結構已完成，正在進行梁部施工。

渝湘高鐵是國家中長期鐵路網規劃的“八縱八橫”高鐵網中廈渝通道的重要組成部分，全長近800公里，其中新建重慶至黔江鐵路，正線全長269.5公里，設計時速350公里，是成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。

【編輯：顯正】