地面上時速350公里的高鐵飛馳，地下如織車流悄然穿行而過。6月26日上午，由中鐵十四局參建的蘇州桐涇路北延工程正式通車，也意味著國內第一條下穿運營高速鐵路的大盾構隧道建成通車。

通車現場（中鐵十四局 供圖）

全線通車后，阻隔蘇州南北片區的“斷頭路”將不復存在，市民往返姑蘇區、相城區將變得更加快捷，預計車行時間縮短約15分鐘。

繁華都市蘇州為何會有“斷頭路”？

長期以來，由于滬寧城際鐵路、京滬鐵路橫亙東西，蘇州市中心城區的桐涇路無法北延。建設工程遇到技術瓶頸未能實施，兩公里的路擱置了十多年，被稱為“超級斷頭路”。

隨著我國盾構技術的不斷發展，采用盾構施工技術建設隧道、穿越城市核心區已日益成熟。2019年，蘇州桐涇路北延工程開建，依托大盾構技術穿越運營高鐵及城市核心區、打通“斷頭路”的方案正式實施。

大盾構下穿運營高鐵屬國內首次

該工程起于西塘河南岸，向南以隧道形式下穿地面后，在西園路口與現有桐涇北路順接，線路里程約2.07公里，全線采用雙向六車道城市主干路標準建設，設計行車時速60公里。

由中鐵十四局負責施工的盾構段長490米，是桐涇路北延工程的重難點，也是這條“斷頭路”的核心區間段，采用一臺開挖直徑13.67米的泥水平衡盾構機施工。盾構隧道連續下穿房屋建筑群、山塘河、滬寧城際鐵路、京滬鐵路、北環快速路等密集高風險源。

盾構掘進需兩次下穿的滬寧城際鐵路，設計時速350公里，是我國最繁忙的高鐵線路之一，最小行車間距3分鐘，累計沉降需要控制在2毫米以內，國內沒有先例。同時，整條盾構隧道覆土厚度均不足盾構機一倍洞徑，最淺處6.47米，最深處13.15米；盾構機始發后短距離連續穿越文保建筑、景觀河道等，風險源集中，施工難度大。相當于“主刀”醫生給城市交通主動脈安裝“支架”。

大盾構技術為打通類似“斷頭路”提供更多“可能”

中鐵十四局項目相關負責人介紹，這條隧道技術要求高，國內沒有可參考經驗。項目建設團隊結合多年來穿越“江河湖海城”豐富案例經驗 ，為每個風險源穿越“量身定制”科學的技術方案，同時邀請中國工程院院士錢七虎等國內知名專家為高風險施工進行現場“把關”，盾構施工風險及應對方案通過專家論證。

錢七虎院士等國內知名專家為隧道安全穿越高風險源進行現場“把脈”（中鐵十四局 供圖）

施工過程中，項目建設團隊還發揮大盾構施工核心優勢，開發應用可視化智慧施工系統，通過大數據和盾智云平臺，對盾構機掘進參數進行實時監測、實時分析控制，應用建構筑物智能監測系統，做好應對預案，確保了施工安全。

自2019年開工以來，項目建設團隊駕駛“姑蘇號”大直徑盾構機，兩次安全順利穿越運營高鐵及多個建筑物，累計沉降量均控制在設計要求范圍內，于2021年8月實現盾構隧道雙線貫通。項目在施工過程中總結形成的“復雜建筑環境條件下大直徑泥水盾構智能精準穿越成套控制技術”為國內首創，為解決更多城市類似“斷頭路”難題提供了范例。目前，圍繞該項技術研究，他們已完成省級工法3項，獲得授權1項發明專利、3項實用新型專利，發表論文11篇。

盾構隧道雙線貫通現場（范少文 攝）

如今，蘇州桐涇路北延工程正式建成通車，將緩解虎丘路、廣濟路等周邊現有交通壓力，有效提高蘇州中心城區南北向交通的通行效率，對完善蘇州市地區路網、促進沿線社會經濟發展都具有十分重要的意義。

【編輯：金雨】