日前，經過58個小時的提升作業，由中鐵建設承建的全國在建最大站城景融合高鐵樞紐之一、重慶新建最大鐵路綜合交通樞紐——重慶東站站房首塊屋蓋鋼結構網架成功提升，標志著重慶東站項目建設取得了重大突破。

重慶東站鐵路綜合交通樞紐總建筑面積122.28萬平方米，站房及相關工程12萬平方米，站場規模15臺29線，最高聚集人數為15000人，鋼結構總用鋼量達4.5萬噸，鋼屋蓋最大跨度72米。

“首塊提升的屋蓋鋼網架重4400噸、投影面積5.4萬平方米，相當于把2930輛小轎車并排提升23.7米負責此次鋼結構提升的重慶東站項目總工程師江志遠說道。

重慶東站首塊屋蓋鋼網架提升現場（柯貴 攝）

“入伏”后，重慶東站施工現場熱浪滾滾，工人在戶外步行5分鐘就已汗流浹背，鋼構件的熔點在1500度以上，且鋼結構導熱性好，表面溫度最高達60攝氏度，為了保障一線作業人員的安全作業中鐵建設項目部推行“三班倒”，避開高溫時間段，適當延長夜間作業時間。同時，現場裝了3座休閑驛站，免費供應茶水、綠豆湯等，撐起了80把遮陽傘，灑水車不間斷降溫、降塵。“項目部為每一名電焊作業人員配備了空調服，空調服能降低體感溫度達12攝氏度，穿著它在室外工作舒服多了。”電焊工李慶峰笑著說。

“我們采取以空間換時間的方式，分區提升、分段吊裝，在高架層樓面原位拼裝倒三角主桁架、場外拼裝次桁架，大大提升了施工效率。”江志遠介紹道。項目團隊把鋼結構屋蓋劃分為2個提升區、1個吊裝區進行施工，優化施工路線和安裝順序，72米大跨度鋼結構桁架采用分區、對稱的焊接方法，嚴控拼裝精度和質量，成功把主梁與次梁表面構件安裝的高差控制在2毫米以內。

為了把大體量、大跨度鋼結構網架提升到指定位置，項目團隊采用最先進的計算機全自動控制液壓同步提升技術，精確測量提升架垂直度，設置了38組提升架，每個提升吊點都布置了距離和油壓傳感器，隨時測量構件高度、監測荷載變化，可實現毫米級的微調、操作閉鎖等。

高溫天氣下，防止鋼桁架熱脹冷縮對鋼結構拼裝的質量影響是建設者要克服的難題。中鐵建設項目團隊設置了23個提升及卸載過程變形觀測點，同步監測結構溫度的分布規律和施工數據，及時調整預變形值。

“經過3個月緊鑼密鼓的鋼結構吊裝、焊接作業，首塊屋蓋鋼結構成功提升，目前我們整體施工進度超前，鋼結構屋蓋預計今年10月底完工。” 中鐵建設重慶東站項目負責人李雙來介紹。隨著混凝土主體結構施工完成，重慶東站二次結構、機電安裝施工也在同步穿插推進。

據悉，重慶東站建成后，可實現1小時到達成都、萬州、黔江、貴陽，3小時到達武漢、昆明、長沙，6小時到達上海、北京，對完善重慶“米”字形高鐵網，推動成渝地區雙城經濟圈和西部陸海新通道建設具有重要意義。

【編輯：釗倫】