1月26日，鐵建投資投資建設(shè)、中國鐵建大橋局承建的臨猗黃河大橋工程主橋鋼箱梁順利合龍。

大橋鋼箱梁頂推合龍（鐵建投資山西高速公司 供圖）

臨猗黃河大橋大橋全長5427米，是國家高速公路菏寶線G3511的控制性節(jié)點(diǎn)工程。該橋的主橋采用等高度連續(xù)鋼箱組合梁，從山西、陜西兩側(cè)頂推平臺對向頂推施工，且該橋在施工中創(chuàng)下了“連續(xù)頂推長度”“最大頂推長度”“頂推施工時(shí)同步控制千斤頂數(shù)量”“耐候鋼使用量”四項(xiàng)世界第一，被交通運(yùn)輸部列為“平安百年品質(zhì)工程”創(chuàng)建示范項(xiàng)目。

因該橋的建設(shè)存在灘槽不分明、縱斷線位高、地震裂度高、沖刷深度大等難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在施工中堅(jiān)持“實(shí)驗(yàn)先行，方案預(yù)控，專家指導(dǎo)，科研支撐”管理理念。他們成立創(chuàng)新工作室，借助“信息化、智能化”管理手段，確保大橋順利合龍。

建設(shè)期間，該建設(shè)團(tuán)隊(duì)還先后獲得科研成果30余項(xiàng)，打造了基于BIM技術(shù)的智慧建造管理系統(tǒng)，開展了橋梁智慧檢測關(guān)鍵技術(shù)研究，創(chuàng)新性研發(fā)了長聯(lián)大跨閉口鋼箱梁拼裝頂推信息化監(jiān)控施工方法，并成功應(yīng)用于頂推施工全過程。

臨猗黃河大橋（鐵建投資山西高速公司 供圖）

作為橫跨兩個國家級自然保護(hù)區(qū)、兩個省級自然保護(hù)區(qū)的黃河公路大橋。其所跨之處在灘涂地上有20多種國家重點(diǎn)保護(hù)的一、二級鳥類。

對此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極踐行黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，秉持著“大膽試、大膽闖”的工作態(tài)度，提出科研立項(xiàng)，并依據(jù)提出的問題探尋解決辦法，最終決定采用免涂裝耐候鋼、不透光折線形聲屏障、徑流系統(tǒng)、泥漿循環(huán)系統(tǒng)等措施，有效地降低施工對黃河流域生態(tài)的干擾，最大限度地減少了工程建設(shè)對原始生態(tài)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)與自然生態(tài)和諧相處。

該項(xiàng)目建成后，將完善晉南地區(qū)出省便捷智能、綠色安全互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)與母親河、保護(hù)區(qū)濕地、沿黃旅游公路、沿岸歷史人文古跡縱橫貫通。

【編輯：楊璇】