如果說與飛機機長相伴的是廣闊的藍天，那么常伴李峰的則是廣袤的大地。

工作中的李峰（中鐵十八局市政公司 供圖）

38歲的李峰，如今是廣花城際（廣州東—花都天貴）項目中鐵十八局市政公司管段的一名盾構機操作手。在此之前，李峰已“潛行”廣東片區地下多年，曾參與過深圳地鐵1號線、東莞莞惠城際、廣州軌道交通22號線和18號線、深圳地鐵16號線二期等多個地鐵盾構施工項目，不僅是盾構施工的老師傅，也是粵港澳大灣區軌道交通施工方面的行家。

廣花城際項目由廣州地鐵投資建設，中鐵建華南建設有限公司施工總承包，線路起于廣州東站，止于花都花城街站，新建7座車站，全長39.6公里，設計時速160公里，建成通車后將與廣州地鐵18號線和南珠（中）城際聯通運行，成為廣州的南北大動脈，是粵港澳大灣區的骨干線路之一，對區域經濟發展具有重要意義，施工難度極高。

輾轉7個地鐵項目，李峰已經與盾構機打交道近14年，累計完成了21500多米的盾構掘進施工任務，他也從初出茅廬的“小李”成為經驗豐富、技術高超的“老李”。不同于其他施工一線的同事，李峰和他的盾構施工“搭子”看起來要白很多，因為他們需要常年待在幾十米的地底下。盾構機一旦始發就幾乎要不間斷施工，老李和他的“搭子們”也會開啟每天井下12小時的輪班作業，夜以繼日、循環往復，燈火通明的隧道中，回響的只有送風機與盾構機的機械聲。

不同于飛機的日行千里，盾構機日進30米已算得上風馳電掣。面對各種復雜地質、風險源，機長駕駛著大國重器卻要練就一身繡花針功夫，確保機器正常運作，安全穿越各類風險源，地上構筑物無擾動。李峰堅持創新工藝工法，安全平穩駕駛盾構機在復雜地質環境中“穿針引線”。在負責廣州地鐵22號線項目盾構施工期間，番祈中間風井下穿廣州市“最忙”地鐵3號線重大風險源時，由李峰擔任兩條線下穿盾構機主操作手，盾構下穿長度達20米，垂直凈距僅5.5米，先下穿3號線右線，再下穿左線，且該段地質為上軟下硬不良地層，施工風險極高。李峰接到任務后，帶著團隊反復推演，通過合理設置參數，控制細節施工，嚴把盾構姿態控制，并提出采用惰性漿液控制沉降，最終駕駛著盾構機順利下穿3號線，將沉降控制在了5毫米內，而直徑8.8米大盾構機在上軟下硬地層中近距離成功下穿既有地鐵路線在廣州地鐵施工中也尚屬首例。

2023年，廣花城際項目六工區開始區間盾構施工，李峰也再次開啟了他的盾構穿越之旅。六工區區間處于巖溶強發育區，溶土洞見洞率達45.97%，礫砂層、石灰巖、上軟下硬等不良地層分布廣泛，地下水豐富。盾構隧道還需陸續下穿魚塘、排水渠等高風險地段，地質及環境復雜，盾構施工技術難度大、風險高。為確保盾構施工安全，中鐵建華南建設廣花城際總承包部和中鐵十八局建設者多次組織召開專家咨詢論證會，科學編制施工方案，根據地層特點，對盾構機選型進行針對性優化，配置了超前地質預報系統、超前注漿系統，及時對掌子面前方的溶洞進行檢測處理；選用復合式冷凍刀盤，配置同步雙液注漿系統、同步二次注漿系統和厚漿注入系統，全力確保有效避免盾構機掘進時產生的沉降問題。

李峰正是擔任此次盾構施工的盾構機長兼操作手。“什么復雜地質、難題難點，有問題找老李，有他在我們就像吃了定心丸。”李峰的“90后”徒弟唐強提起師父一臉自豪。此時，操作室內的李峰正全神貫注地盯著屏幕上的掘進參數，關注盾構機掘進速度、推進扭矩以及盾構機姿態，確保盾構安全平穩掘進。正常情況下，盾構機推進一環需要一個小時，但廣花城際地質條件多樣、地面建構物復雜，有時掘進一環需要兩三個小時。“廣花城際方應明挖段至應湖線路所盾構區間貫通在即，現在是最關鍵的時刻，一定要高度集中，確保盾構機順利出洞”。李峰反復叮囑徒弟唐強。臨近春節，加之盾構機即將出洞，李峰團隊不敢有絲毫懈怠，每日對施工現場重點區域巡視排查，及時掌握盾構機實時狀況，確保施工安全。

“今年已經是我在地下連續工作的283天，不過都是值得的，‘鐵兵·廣花18號’盾構機安全出洞了，方應明挖段至應湖線路所盾構區間左線正式貫通了，我們也能安心過個好年了。” 李峰開心地說道。

【編輯：楊璇】