1月1日，經過49小時的連續“鏖戰”，中鐵十五局施工的成達萬高鐵重點控制性工程——渠江特大橋37號主墩0號塊順利澆筑完成，標志著大橋建設開啟上部結構施工。

成達萬高鐵渠江特大橋施工現場（王博 攝）

渠江特大橋是世界跨度最大的雙線高鐵預應力混凝土矮塔斜拉橋，也是全線控制性工程。大橋全長1983.81米，共47跨，主橋采用（139+278+139）米矮塔斜拉橋跨越通航河流，主梁采用變高預應力混凝土箱梁。其中，主墩0號塊采用托架法施工，設計澆筑方量1577立方米，分2次澆筑完成，施工難度高。

“0號塊內部鋼筋結構復雜、密度大，工作面位于47米高的橋墩上，澆筑方量大、風險高，預計首次澆筑時長將超過48小時，我們必須用‘釘釘子’的精神啃下這根‘硬骨頭’。”該項目執行經理王念峰在澆筑前的動員大會上如是說。

為確保大體積混凝土順利澆筑，項目細化分工，從技術支持、質量管控、安全保障、后勤服務等方面壓實擔子、責任到人。他們多次召開澆筑部署會，根據施工現場優化調整專項方案，對作業人員進行詳細的技術安全交底，制定細致的排班計劃，避免疲勞施工。同時，他們優化資源配置，配齊配強機械設備，在澆筑前做好縝密準備。

“針對鋼筋密度高，結構復雜的難題，我們采取人工振搗的方式確保混凝土澆筑外觀及質量符合標準，對此我們派出技術骨干組，按三班倒，進入鋼筋內部進行全天候盯控，現場指導施工人員，避免漏振等情況發生，確保澆筑一次成優。”該項目三工區執行經理李寧說道。

目前，渠江特大橋樁基、承臺、主橋墩身全部完成，引橋墩身已完成70%。據悉，成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設計時速350公里，線路為成都—南充—達州—萬州。建成通車后，將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，成為四川省東出北上、連接長三角和京津冀的高鐵“大動脈”，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶等國家戰略實施具有十分重要意義。

【編輯：佳冰】