11月5日，由中國(guó)鐵建大橋局承建的寧象市域（郊）鐵路象山線跨海大橋首榀箱梁成功架設(shè)，標(biāo)志著大橋全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

首榀箱梁架設(shè)儀式現(xiàn)場(chǎng)（張聰 攝）

寧象市域（郊）鐵路象山線連接寧波城區(qū)與象山縣，工程自4、7號(hào)線換乘站小洋江站引出，經(jīng)云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經(jīng)賢庠、大徐進(jìn)入象山縣城設(shè)置人民廣場(chǎng)站、南部新城站后至線路終點(diǎn)大目灣站，全線長(zhǎng)約61.45公里，共設(shè)10座車(chē)站。

象山線跨海大橋全長(zhǎng)8.26公里，跨海段橋梁長(zhǎng)6.24公里，是國(guó)內(nèi)首座市域郊鐵路跨海大橋。

大橋海上架設(shè)預(yù)制箱梁共66榀，每榀梁長(zhǎng)60米，寬10.6米，重約1700噸，吊具重280噸，總體起吊總重1980噸，是國(guó)內(nèi)市域（郊）鐵路工程跨度最大、噸位最重的預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁。為確保箱梁安全穩(wěn)定架設(shè)，中國(guó)鐵建大橋局自主研發(fā)設(shè)計(jì)2臺(tái)全國(guó)最大的智能化輪胎式搬梁機(jī)，每臺(tái)承載力達(dá)1250噸。2臺(tái)搬梁機(jī)通過(guò)中央自動(dòng)控制系統(tǒng)，優(yōu)化吊索具精度控制，實(shí)現(xiàn)可視化自動(dòng)跟蹤高差，并同步控制移位行走、吊裝等，確保吊運(yùn)施工精準(zhǔn)高效。

吊裝作業(yè)（張聰 攝）

大橋橫跨象山港海域，面臨著深水、強(qiáng)風(fēng)、潮汐等眾多不利因素，環(huán)境情況復(fù)雜多變。橋面至海面距離最大約為52米，接近20層樓的高度，且毗鄰既有象山港公路大橋，操作空間狹小，對(duì)“鐵建大橋起1”號(hào)2500噸起重船的起吊能力、吊裝精度和施工穩(wěn)定性要求極高。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)前期進(jìn)行大量技術(shù)研究和方案論證，采用先進(jìn)吊裝設(shè)備和工藝，針對(duì)風(fēng)浪、潮汐等海上復(fù)雜環(huán)境制定詳細(xì)應(yīng)急預(yù)案和保障措施，船上配備吊運(yùn)平衡系統(tǒng)、3D可視化動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，確保了作業(yè)安全可靠，克服了不利因素影響，保障了工程質(zhì)量。

首榀箱梁架設(shè)（張聰 攝）

建設(shè)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合省內(nèi)外多家高校合作，聯(lián)合研發(fā)出國(guó)內(nèi)首例新型大跨徑吊索具全自動(dòng)鎖緊裝置，通過(guò)觸變式點(diǎn)控系統(tǒng)，使液壓片受力達(dá)到預(yù)定值時(shí)自動(dòng)鎖緊，防止脫松、超載等安全隱患，較傳統(tǒng)鎖緊裝置控制更加精準(zhǔn)，可有效減少風(fēng)浪對(duì)箱梁起吊的影響。

首榀箱梁順利架設(shè)（張聰 攝）

寧象市域（郊）鐵路被定位為浙江省首條“共同富裕示范線”，承擔(dān)了寧波主城區(qū)至象山的中長(zhǎng)距離出行及寧波主城區(qū)和象山城鎮(zhèn)的內(nèi)部通勤出行，同時(shí)兼顧寧波西綜合交通樞紐的集散功能。項(xiàng)目建成后，不僅支撐起寧波城區(qū)南拓的重任，還為寧波南部片區(qū)的崛起提供了發(fā)展契機(jī)，更是為寧波實(shí)現(xiàn)國(guó)際化濱海大都市提供了發(fā)展引擎。