2月26日，一臺刀盤涂裝“瑞龍”圖案的超大直徑盾構機“甬舟號”在湖南長沙下線，刀盤開挖直徑14.57米，將應用于世界上最長海底高鐵隧道——寧波至舟山鐵路金塘海底隧道。

盾構機下線儀式現場（劉福昌 攝）

“甬舟號”盾構機由中鐵十四局集團、鐵建重工集團聯合研發，全長135米，總重量4350噸，配備特制刀具308把，總裝達到世界一流水平。盾構機刀盤涂裝“瑞龍”“祥云”圖案，寓意著建設者們乘著龍的祥瑞之氣和沖破一切困難的英勇氣概開啟盾構穿海之旅。

技術人員對盾構機進行驗收（范少文 攝）

金塘海底隧道為甬舟鐵路重點控制工程，西起寧波市鄞州區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18千米，其中盾構段長11.2千米，最大埋深78米，隧道穿越10萬噸級金塘主航道，采用兩臺盾構機分別從寧波、舟山始發相向掘進，最終在海底實現對接，精度要求誤差不超過20毫米，不足一枚五角硬幣的直徑，為世界首次超大直徑盾構機海底對接并拆解。

據悉，從寧波端工作井出發的“甬舟號”盾構機，將獨頭掘進4940米，不僅要下穿23根石油管線、地面建筑物、海堤、碼頭、主航道等42項風險源，更要面對構造復雜的地層及海域環境，硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強度達200兆帕。區間內將面臨14次軟、硬地層的交替轉換，差異性極大的長距離穿越需要人工在70米深海底頻繁進行高壓換刀作業，施工復雜程度、難度和風險在世界范圍內絕無僅有。

“甬舟號”盾構機（范少文 攝）

據中鐵十四局甬舟鐵路項目指揮長胡浩介紹，針對海底隧道復雜的施工特點，項目團隊對盾構機進行了6項創新設計，采用重型帶壓刀盤設計，比常規刀盤增加滾刀70把，增加重量100多噸，縮小刀間距、增加滾刀數量，在世界范圍內首次研發應用滾刀磨損智能監測系統，刀盤耐磨性、破巖能力更強，確保掘進工效。

“盾構機應用了目前控制精度最高、技術最先進的導向系統作為設備掘進的‘眼睛’，配備了超前地質預報和超前注漿加固等專用設備，可以對盾構機掘進前方的不良地質進行超前探測和超前加固，保證海中對接的精度和安全。”中鐵十四局甬舟鐵路項目盾構經理趙大彬表示，盾構機還采用了雙層殼體，完成后猶如“金蟬脫殼”從內部將盾體解體，同時對地層起到支護作用，應對海中高壓、狹小空間的原位拆解。

據了解，圍繞金塘海底隧道施工，建設團隊專門成立攻關團隊，梳理出“超大直徑盾構海底地中對接全過程成套工藝工法研究”等10余項科研課題，全面推進設備配置、重難技術攻關、高質量隧道等多方面技術研究，為未來我國更多的海峽隧道建設做好技術儲備。

據悉，甬舟鐵路工程全長約77公里，設計時速250公里，是構建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運通道。該項目建成后，將填補浙江省最后一個設區市不通鐵路的空白，對舟山市主動融入共建“一帶一路”、長江經濟帶發展、長三角一體化發展等國家戰略，切實促進甬舟同城化發展，加快構建寧波都市圈具有深遠意義。

【編輯：敏業】