4月2日，隨著57652次檢測(cè)車從南充北站駛出，標(biāo)志著由鐵五院總體設(shè)計(jì)，中鐵十二局、中鐵十八局、中鐵二十一局、鐵四院參建的新建漢中至巴中至南充鐵路南充至巴中段正式開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，進(jìn)入工程驗(yàn)收關(guān)鍵階段。這條380萬(wàn)老區(qū)人民翹首以盼的通聯(lián)之路距離結(jié)束“紅軍之鄉(xiāng)”巴中市尚無(wú)高鐵的歷史指日可待。

試驗(yàn)列車駛出南充北站（中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司 供圖）

巴南高鐵正線全長(zhǎng)148公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，于2019年底開工建設(shè)。其選線縱貫儀隴、巴中、南鄭等川陜革命根據(jù)地核心地帶，是追溯英雄足跡的“紅色高鐵”，更是一條飛躍天塹、打通阻隔，催動(dòng)區(qū)域發(fā)展勢(shì)能，落實(shí)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的“振興高鐵”。

我國(guó)川東北地區(qū)一直以復(fù)雜不良地質(zhì)、區(qū)域河流密集、環(huán)境敏感多變著稱，巴南高鐵沿線地形條件復(fù)雜，這也是四川省東北地區(qū)首次修建高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路。建設(shè)過(guò)程中，鐵五院充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持“環(huán)保選線、地質(zhì)選線”的設(shè)計(jì)理念，積極組織專題研究，采取綜合支護(hù)技術(shù)，克服了沿線小凈距、超小間距等隧道難題，并在多處立交工程中創(chuàng)新性采取了橋隧串接結(jié)構(gòu)，消除了營(yíng)運(yùn)期安全隱患。至此，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了“以橋代路、以隧代路”的選線設(shè)計(jì)，一舉減少了工程對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、基本農(nóng)田的影響，保證了站型、橋隧結(jié)構(gòu)與景區(qū)協(xié)調(diào)，努力為四川建設(shè)一條綠色、和諧的美麗高鐵。

巴南高鐵（中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司 供圖）

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是指鐵路部門在高速鐵路工程完成靜態(tài)驗(yàn)收后，采用測(cè)試列車和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備，對(duì)高速鐵路各系統(tǒng)的功能、性能、狀態(tài)和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進(jìn)行綜合檢測(cè)、驗(yàn)證和調(diào)整、優(yōu)化，使整體系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，滿足以設(shè)計(jì)速度開通運(yùn)營(yíng)的要求，是高鐵正式開通前的最后一道“關(guān)口”。

巴南高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，巴中至南充最短運(yùn)行時(shí)間約35分鐘，至成都最短運(yùn)行時(shí)間約145分鐘，至重慶最短運(yùn)行時(shí)間約105分鐘，對(duì)帶動(dòng)川東北地區(qū)融入國(guó)家高鐵網(wǎng)，促進(jìn)川東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著重要意義。

【編輯：楊璇】