目前，我國高鐵已進入超大規模線網時代，運營里程超4萬公里，占世界70%，推動者經濟社會的發展，讓人們的生活越來越便利。

在高鐵動車上，有個核心部件“走行部”，與安全息息相關。所謂“走行部”是指機車車輛下部引導車輛沿軌道運行，并將機車車輛的全部重量傳給鋼軌的部分，由輪對、軸箱油潤裝置、側架、搖枕和彈簧減振裝置等組成，它保證機車車輛以最小的阻力在軌道上運行，并且順利地通過曲線。

在運行速度高、連續運行時間長、載荷大、環境多變的嚴苛服役工況下，“走行部”一旦出現細微缺陷突變為部件失效情況，將導致嚴重的行車事故安全風險。

針對這一情況，鐵四院董云松、李經偉團隊，依托武漢至十堰高鐵等多個重大工程，對走行部的安全狀態在線監測、細微缺陷檢測及綜合診斷等進行研究，歷時八年，取得了重大進展。

據介紹，該技術研究提出了真實服役環境下走行部安全狀態高敏參數及其綜合檢測技術體系，指導了走行部安全保障基礎設施建設；突破了強背景噪聲干擾下的走行部微弱故障信號精準提取技術，研發了填補國內外空白的350公里/時動車組走行部實時狀態車載監測系統；研制了適應走行部復雜外部廓形及內部缺陷的高精、高效成套檢測裝備，應用于全路64個（占全路87%）動車段、所，檢測精度、效率、人工替代率超德日法水平，打破了高鐵領域高端檢測裝備的技術壁壘并實現銷售海外；攻克了走行部車載監測及軌旁檢測多源數據處理技術，開發了全球管控列車最多、數據量最大的走行部故障預測與運維管理平臺，實現了走行部故障預警與健康狀態定量評價。

該項目獲授權專利93項（48項發明專利），發表論文49篇（15篇SCI），出版專著1部。研究成果在各鐵路局和主機廠全面應用，保障了4000余列動車組年均安全運行50余萬公里，并形成了高鐵動車組走行部安全保障的“中國標準”，保障了2023年開通的廣汕高鐵、福廈高鐵等高鐵動車組的安全運行。

該項研究的相關技術還帶動了機器人、探傷機等高速鐵路上下游產業鏈發展。“僅2023年，就產生經濟效益27億元，在湖北省高新技術領域創造了大量就業崗位。”該項目相關負責人介紹說。

【編輯：楊璇】