近日，在重慶市長江南岸南山下140多米深處，中鐵十四局重黔鐵路重慶長江隧道“長江號”盾構機掘進達到500環，勝利突破1000米大關，盾構段累計完成26%。

重慶長江隧道盾構掘進突破千米大關（丁甜 攝）

自節后復工以來，該項目團隊堅決落實中國鐵建復工復產專題會議精神，持續優化“人機物法環”，全力保障盾構機以平均每天4至5環的速度快速平穩掘進，為今年上半年正式穿越長江施工全力沖刺。

“隧道面臨地質條件復雜，也是制約掘進速度的因素之一。”該項目盾構總工程師楊帆介紹，隧道洞身大部分位于侏羅系泥巖夾砂巖地層，盾構施工需長距離在巖層中掘進。盾構始發階段掘進地質為砂巖夾頁巖，地質勘探顯示強度是30多兆帕，掘進過程中，刀具磨損嚴重，平均推進30環就要進行刀具更換。通過進倉對地層取芯試驗，發現巖石強度高達60到70兆帕，且巖石石英含量高達45%，嚴重影響掘進效率。

項目部多次梳理問題并分析原因，編制適用于項目各崗位人員的職責辦法、管理制度、施工方案、技術交底、SOP（標準作業程序）等涉及掘進全流程的管理體系，并分階段進行宣貫學習，通過“現場指導+早晚交班會+現場協調會”的方式，解決施工生產中出現的問題，目前已成功克服了長距離大坡度斜井物料運輸、巖層掘進泥漿管路易磨損漏漿等難題。

現場掘進過程中，項目團隊加強技術創新，憑借多年穿越江河湖海城大盾構隧道施工經驗和技術積累，一邊施工、一邊進行高耐磨刀具研發，為滾刀增加耐磨層、增大合金塊，優化合金型號，提高刀具耐磨能力，減少刀具更換頻率。

“通過1000米的掘進施工生產，項目人、材、機之間的配合變得更加契合。項目團隊針對盾構機在不同地層中掘進參數進行詳細統計、分析總結，為后續穿越長江積累豐富的經驗，全力確保明年長江隧道盾構段實現貫通。”楊帆表示。

施工人員在項目現場作業（丁甜 攝）

此外，設備日常維保也是提升掘進效率的關鍵工作。該項目引進TPM（全員生產維護）設備精益化管理模式、EAMIC（設備維護保養計劃性）領值設備管理系統等先進管理手段，確保盾構機各部件的點檢潤滑實現日、周、月的周期性維保目標，保障設備完好率和運轉流暢性。

該項目的扎實穩步推進，離不開項目團隊的辛勤付出。“2024年是重黔鐵路重慶長江隧道項目大干快上，全面提速的關鍵之年。自項目開工建設以來，我們從安全、質量、創新、環保等多方面著手，高標準高質量傾力建造西南艱險山區生態鐵路、精品工程。”該項目負責人蔣威介紹。

據悉，重慶長江隧道是重黔鐵路全線重點控制性工程，正線全長11942米，為正線單洞雙線隧道，整體施工凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復雜特點。其中，盾構段長3845米，穿越長江區間長1282米，采用一臺泥水平衡盾構機“長江號”施工，在南岸區掘進穿越長江后到達渝中區，是長江上游第一條高鐵穿江隧道，也是國內第一條完全在山體洞室內進行盾構機組裝、始發、接收并拆解的盾構隧道，被譽為“萬里長江高鐵第一隧”。

【編輯：金雨】