4月8日上午，隨著最后一次爆破，由中鐵十六局承建的渝昆高鐵8標項目小新街隧道順利貫通。30分鐘后，陳家隧道也實現安全貫通。

小新街隧道貫通現場（王印 攝）

渝昆高鐵全長699千米，其中云南段全長388.6千米，是云南省內首條設計時速350千米的高速鐵路。中鐵十六局渝昆高鐵8標項目位于昆明市尋甸縣、嵩明縣，線路長30.354千米，主要工程包括隧道3座、橋梁25座、路基27段，單線鋪軌801.64千米。截至目前，項目管段內三座隧道均已貫通，橋梁墩臺身施工已基本完成，正在進行架梁施工，預計2025年4月份實現主線貫通。

渝昆高鐵小新街隧道、陳家隧道均屬于雙線單洞隧道，Ⅴ級圍巖，圍巖破碎易變形。其中，小新街隧道總長2045米，巖層以強風化泥巖、夾砂巖為主；陳家隧道總長2026米，巖層以強風化砂巖、頁巖為主。兩座隧道施工風險大、難度高，極易產生塌方、圍巖變形等風險，均為項目的重點控制性工程。

為克服地質條件帶來的不良影響，項目團隊嚴格按照“管超前、嚴注漿、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤測量、襯砌緊跟”的原則開展隧道掘進工作，根據超前地質預報、現場圍巖情況和安全步距管理等情況實時調整施工工序，縮短了工序銜接時間，實現管理精細化、施工科學化、現場條理化，提前1個月實現隧道貫通。

項目團隊通過在掌子面加設管棚（超前小導管）注漿加固，在涌水地段打減壓孔進行排水，對開挖進尺、拱架安裝、錨桿注漿、混凝土澆筑等關鍵點進行全方位管控，克服了斷層破碎坍塌的困難，有效保障了掌子面穩定，為隧道順利貫通提供有力安全保障。

施工過程中，項目團隊圍繞隧道淺埋軟弱圍巖特性，積極開展技術創新與科技攻關，通過改進開挖作業臺架，實現隧道施工各工序的“短、平、快”，不僅解決了現場施工進度的問題，還降低了施工安全風險；采用噴射混凝土整平刮刀提高隧道噴射混凝土平整度；采用二襯臺車拱頂可視化端模，直觀觀察隧道二襯灌注過程混凝土沖頂情況，解決拱頂易托空的問題，項目團隊自主創新的“五新五小”成果在施工生產中得到大量應用，并總結出淺埋軟弱圍巖隧道微臺階快速成環施工技術工法一項，真正做到內實外美，以質促形。

渝昆高鐵全線建成后，將縱貫滇、貴、川、渝等省市，成為我國西南地區對外開放和共建“一帶一路”的便捷大通道，對促進區域經濟高質量發展，帶動沿線資源開發和產業發展，助推鄉村振興和民族團結進步具有重要意義。

【編輯：敏業】