近日，在陽澄湖畔蘇州東隧道施工現場，伴隨著“始發”指令的下達，中鐵十四局“通甬園夢號”盾構機刀盤開始緩緩轉動，標志著全國最長城市高鐵隧道——南通至寧波高鐵蘇州東隧道正式開始盾構掘進，項目建設取得重大進展。

“通用園夢號”盾構機始發現場（劉福昌 攝）

蘇州東隧道是通甬高鐵控制性工程之一。隧道北端進口位于蘇州工業園區京滬高鐵北側，南端出口位于蘇州吳中區長浜路南側，全長15.57公里，采用單洞雙線設計，是我國建設標準最高、里程最長的時速350公里城市高鐵隧道，被譽為“中國城市高鐵第一隧”。

該盾構機掘進施工緊鄰陽澄湖，地下水系豐富，超大直徑盾構施工需依次下穿3條鐵路、2條地鐵、4處河流湖泊、20余條重要市政道路、多處建構筑物等，長距離在軟土、高水壓、高滲透砂性地層穿行，最大埋深達58米，最大水土壓力超過8Bar，對盾構機整體密封性、可靠性以及參數和姿態控制等要求高。

為保證盾構機長距離安全高效掘進，建設管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵十四局通甬高鐵項目部量身打造目前國內智能化程度最高的“通甬園夢號”超大直徑泥水平衡盾構機。該盾構機開挖直徑14.81米，總長134米，總重4200噸，裝機總功率達10000千瓦，采用超前地質預報系統、可伸縮主驅動、刀盤刀具自動監測系統、同步雙液注漿、高承壓盾尾、整體式全預制箱涵、同步推拼等多項國內領先核心技術，在刀盤結構、刀具類型、驅動密封、耐壓耐腐蝕等方面進行了針對性提升。

技術員對盾構機進行巡檢（劉福昌 攝）

“大直徑盾構極淺覆土始發是此次盾構施工的重要風險點之一，始發覆土厚度僅1.39米，小于隧道直徑的0.1倍，為國內‘最淺’。”中鐵十四局通甬高鐵項目部相關技術負責人孫豐彪介紹，為確保始發安全，項目采取“高壓旋噴樁+攪拌樁+U型素混凝土地下連續墻”的方式加固始發端頭，采用“抗拔樁+鋼筋混凝土板的門式框架結構”措施控制盾構機上浮，確保了“通甬園夢號”安全順利始發，為國內超大直徑盾構極淺覆土始發和極淺覆土抗浮施工積累了成功經驗。

通甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，路網地位十分重要。項目建成后，將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬寧沿江高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線路相連，進一步完善長三角地區路網結構布局，對于推進長三角高質量一體化發展具有十分重要的意義。

【編輯：楊璇】