8月16日，隨著55941次檢測(cè)列車從重慶西站駛出，對(duì)線路行車、客運(yùn)等設(shè)備功能進(jìn)行檢測(cè)，標(biāo)志著中鐵十一局參建的渝昆高鐵渝宜段開(kāi)始運(yùn)行試驗(yàn)。

試運(yùn)行中的渝昆高鐵渝宜段（吳忌 攝）

渝昆高鐵是全國(guó)鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主通道之一京昆通道的重要組成部分，渝宜段設(shè)8座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為西南地區(qū)對(duì)外開(kāi)放和共建“一帶一路”的便捷大通道。其中，中梁山隧道為渝昆高鐵渝宜段最長(zhǎng)隧道，縉云山隧道是渝昆高鐵全線機(jī)械化配套施工試驗(yàn)示范工點(diǎn)。

建設(shè)中的中梁山隧道（鄧豪 攝）

中梁山隧道全長(zhǎng)4973米，最大埋深234米，為單洞雙線隧道，設(shè)計(jì)縱坡為人字坡。該隧道穿越可溶巖地層，地質(zhì)復(fù)雜，突水突泥風(fēng)險(xiǎn)高，同時(shí)洞身兩處穿越采空區(qū)，突水突泥、基底變形風(fēng)險(xiǎn)高。建設(shè)過(guò)程中，中鐵十一局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)采空區(qū)采取綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、隱伏采空探測(cè)、混凝土回填和注漿加固等綜合措施，有效提升現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量。同時(shí)，他們還采用BIM技術(shù)進(jìn)行可視化動(dòng)態(tài)管理，根據(jù)不同圍巖地質(zhì)情況優(yōu)化施工組織及施工方案，進(jìn)一步提升安全管控和作業(yè)效率。

此次運(yùn)行試驗(yàn)主要是通過(guò)故障模擬、應(yīng)急救援演練、列車運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試和按圖行車試驗(yàn)等項(xiàng)目，檢驗(yàn)高鐵線路各系統(tǒng)正常與非正常條件下運(yùn)輸組織的適應(yīng)性，驗(yàn)證行車組織方式能否滿足運(yùn)營(yíng)要求，為完善科學(xué)合理的運(yùn)輸組織方案提供技術(shù)依據(jù)。

試運(yùn)行中的渝昆高鐵渝宜段（吳忌 攝）

渝昆高鐵建成通車后，將進(jìn)一步完善國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系，壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時(shí)間，改善沿線群眾出行條件，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

【編輯：敏業(yè)】