8月16日，由中鐵二十局二公司承建的包銀高鐵內(nèi)蒙古段8標(biāo)開啟鋪軌施工，為全線建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

包銀高鐵內(nèi)蒙古段全長403.334公里，設(shè)計速度每小時250公里，起于包頭市，止于巴彥淖爾市，其間共設(shè)車站9座。中鐵二十局包銀高鐵內(nèi)蒙古段8標(biāo)正線長度33.917公里，含磴口西站、堿柜站、烏海站、烏海南站4個車站，主要工程內(nèi)容為遷改工程、路基工程、橋涵工程、軌道工程、綜合接地、房屋工程、站場工程、大型臨時設(shè)施。

包銀高鐵內(nèi)蒙古段全線正線鋪軌403.334公里。中鐵二十局鋪軌長度共295.512公里，含有砟段鋪軌261.148公里、無砟段鋪軌34.18公里，分別采用直鋪機鋪軌和長軌推送方式進行鋪軌施工。

中鐵二十局承建包銀高鐵內(nèi)蒙古段鋪軌工程施工中的難點主要為包蘭鐵路既有線施工，交叉作業(yè)多、過渡專業(yè)多、施工組織要求高。作為全線重難點控制性工程的烏海東站站場改造是建設(shè)者們開啟鋪軌施工的“攔路虎”，烏海站站場改造涉及對車站既有南北外包線、海拉線以及機務(wù)段、工務(wù)工區(qū)、客貨運車場咽喉區(qū)（即車站各種作業(yè)的必經(jīng)之地）進行改建。

“時間緊、點多面廣且施工空間狹小、地下線纜密布、空中接觸網(wǎng)較多，難度大、風(fēng)險高。我們優(yōu)化施工方案，圍繞‘人、機、料、法、環(huán)、管’進行‘排兵布陣’，在經(jīng)過11小時努力，順利完成了烏海站站場改造施工，為全線首個開啟鋪軌施工打下了基礎(chǔ)?！表椖靠偣こ處煆埑榻B。

為了順利完成標(biāo)段內(nèi)鋪軌工程施工，中鐵二十局包銀高鐵內(nèi)蒙古段項目團隊超前謀劃，精準(zhǔn)研判，對施工工法進行多次三維模擬推演，細(xì)致梳理可能存在的風(fēng)險漏洞，通過設(shè)立專門的鋪軌分部，配置鋪軌工程實踐經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員，為工程質(zhì)量和施工進度提供保障。同步根據(jù)鋪軌工程具體需求明確設(shè)備及物資材料計劃，為后續(xù)施工提供保障。

“軌縫控制、機械養(yǎng)路整道、焊接等工作是保證無縫線路施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，與其他標(biāo)段接口工程對接，超長距離、長大區(qū)段，期間組織鋪軌施工管理協(xié)調(diào)難度大。同時隨著鋪軌的延伸，鋪軌工程路料的運輸距離的延長，運輸組織難度大?！敝需F二十局包銀高鐵項目項目經(jīng)理王宏偉表示。

在施工現(xiàn)場，100余名作業(yè)人員一字排開，直鋪機從左右兩側(cè)緩緩?fù)掏鲁鲆唤M500米長鋼軌，經(jīng)過半小時的牽引，一組長鋼軌平穩(wěn)地鋪在有砟道床上，直鋪機勻速前行，將軌枕一排排整齊均勻地擺放在道床上，同時將擺放在道床上的長鋼軌收放在枕軌槽內(nèi)，隨后作業(yè)人員迅速進行軌道調(diào)試和緊固等流水作業(yè)。

包銀高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一“京蘭通道”的重要組成部分，通車后，將成為甘肅、寧夏、青海等西北省區(qū)進京最快通道，對完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，優(yōu)化京蘭通道綜合運輸體系具有重要意義。

鋪軌施工現(xiàn)場（徐成濤 攝）

【編輯：敏業(yè)】