9月14日，隨著G8491首列梅州西至廣州東列車緩緩駛出梅州西站，標(biāo)志著由中鐵十二局、中鐵二十五局參建的新建龍巖至龍川高鐵梅州西至龍川西段（簡稱龍龍高鐵梅龍段）開通運營。一條從粵東革命老區(qū)通達(dá)粵港澳大灣區(qū)的高鐵坦途全面成型，由此標(biāo)志著我國鐵路總里程突破16萬公里，高鐵里程近4.6萬公里，穩(wěn)居世界第一。

列車飛馳在龍龍高鐵梅龍段（高鵬飛 攝）

龍龍高鐵梅龍段線路全長約98公里，設(shè)計時速350公里，設(shè)梅州西、興寧南、五華、龍川西4座車站，里程雖短，但這段鐵路沿線地形地貌、地質(zhì)條件復(fù)雜，全線橋隧比達(dá)到83.73%。中鐵十二局承擔(dān)全長21.18公里建設(shè)任務(wù)，主要包括梅興亭隧道、何公塘隧道、葉屋特大橋等重難點控制性工程，以及23段路基、23座橋梁、15座隧道、8座涵洞、168孔制架雙線箱梁，47.52公里無砟道床施工任務(wù)。

為加快項目建設(shè)，廣大建設(shè)者積極推進(jìn)精細(xì)化管理，克服地質(zhì)條件復(fù)雜、特殊結(jié)構(gòu)多、山區(qū)氣候多變等諸多難題，在路、橋、隧等各個工程結(jié)構(gòu)物建設(shè)中，全力打造品質(zhì)工程示范線。自項目上場至今，連續(xù)8次獲得全線信用評價第一名，項目建設(shè)進(jìn)度遙遙領(lǐng)先，形成一大批技術(shù)工藝創(chuàng)新成果。

在梅興亭隧道、何公塘隧道等重點隧道工程建設(shè)中，建設(shè)者圍繞專業(yè)化建設(shè)、機械化配套、工廠化生產(chǎn)、智能化管理四條主線，構(gòu)建了“一洞九線”，即一個隧道洞口九條標(biāo)準(zhǔn)化施工生產(chǎn)線格局。通過在每個隧道口配置超前地質(zhì)預(yù)報、開挖掘進(jìn)、初期支護(hù)、仰拱施工、防水板及鋼筋安裝、二次襯砌、工程養(yǎng)護(hù)、水溝電纜槽及成品檢測等九條標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)線，實現(xiàn)了從隧道地質(zhì)探測至隧道成型的全過程標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

列車穿行在葉屋特大橋（丁明明 攝）

在葉屋特大橋連續(xù)梁建設(shè)中，建設(shè)者積極開展技術(shù)創(chuàng)新，采用碳纖維新型兜底材料，爬梯和兜底材料輕便，便于拆卸，穩(wěn)定安全可靠；自主創(chuàng)新應(yīng)用了四種智能菱形掛籃實用性專利，加裝了風(fēng)速測量裝置，精準(zhǔn)監(jiān)控風(fēng)速對掛籃施工影響，打造了標(biāo)準(zhǔn)化掛籃施工流程、掛籃行走安全管理以及施工作業(yè)平臺和兜底防護(hù)等標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新亮點，有效提升了安全質(zhì)量，形成了高鐵連續(xù)梁標(biāo)準(zhǔn)化安全防護(hù)體系。

在雙線箱梁制運架施工中，建設(shè)者精心謀劃，以打造高鐵箱梁制運架一體化施工專長為目標(biāo)，通過建立高鐵箱梁智慧管理系統(tǒng)平臺，通過一套系統(tǒng)、一個界面，實現(xiàn)高鐵箱梁上下互動的穿透式管理，快速形成預(yù)制箱梁生產(chǎn)全過程數(shù)據(jù)，將預(yù)制箱梁各關(guān)鍵工序環(huán)節(jié)有機并聯(lián)融合，推動高鐵箱梁集成化、智能化、模塊化生產(chǎn)，裝配式建造，在全線率先建立了高鐵箱梁制運架全過程標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系。

在橋隧路基等工程結(jié)構(gòu)物建設(shè)中，建設(shè)者針對性開展生態(tài)保護(hù)，在工地周邊全面建立綠色“屏障”，讓項目工程與周圍環(huán)境有機融合為一體，實現(xiàn)了鐵路建設(shè)和生態(tài)環(huán)境的和諧互動。在橋梁施工中，他們最大限度利用既有鄉(xiāng)村道路，減少場地占用，實現(xiàn)了少占耕地、硬化道路、灑水降塵、集中排污；在路基工程建設(shè)中，通過對邊坡防護(hù)及綠化，構(gòu)建生態(tài)護(hù)坡，讓高鐵融入綠色山水。

龍龍高鐵梅龍段開通運營后，梅州、龍川等粵東革命老區(qū)至粵港澳大灣區(qū)各城市間旅行時間將大幅壓縮，將構(gòu)建形成粵東革命老區(qū)與粵港澳大灣區(qū)間的快速客運新通道，對于進(jìn)一步密切海峽西岸經(jīng)濟區(qū)和粵港澳大灣區(qū)的聯(lián)系，加快老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。

【編輯：楊璇】