南昌市雙港大街左幅系桿拱混凝土橋通過頂推成功跨越南昌北站（史華興 攝）

11月10日4點26分，一個相當于4.2個籃球場大的龐然大物按時從預制場出發，經歷連續14個凌晨鐵路“天窗點”的二級封鎖施工，歷時28小時走完80米的“旅程”，最終在橋墩上“安家落戶”。至此，中鐵二十四局南昌公司負責施工的系桿拱混凝土橋成功跨越南昌北站，標志著全國首次頂推系桿拱混凝土橋成功跨越鐵路站場畫上了圓滿句號。

既有雙港大街上跨昌北站立交橋是連接港口大道和昌西大道、溝通南昌市國家經濟開發區和江西贛江新區的一條東西走向城市主干道，為雙向兩車道的一座老橋。隨著城市的發展，雙港大街已經擴建成為雙向八車道的交通要道，該橋因此成了寬闊道路的交通瓶頸，形成宏大車流的“腸梗阻”，尤其是每天上下班車流高峰期，堵車一小時以上是常事。

為了解決雙港大街交通堵塞問題，方便市民出行，南昌市決定新建雙港大街上跨昌北站立交橋這項重點民生工程，并把它列為“胡子工程”。該工程位于雙港東大街與京九線K1431+700里程交叉處附近，包括新建橋梁全長93米（不含路基工程），兩側道路總寬度63.4米，橋上按雙向八車道設計，分左右幅橋梁。

此次精準落梁的左幅系桿拱橋總重6400噸，主梁長63米、寬28.25米，面積1779.75平方米，相當于4.2個籃球場大；橋梁上跨京九鐵路、昌九城際鐵路和昌北站到發線等7條股道，具有超大體積、超重物體、超高風險等特點。為了實現對附近居民零干擾，盡一切可能減少對鐵路運輸的影響，在中國鐵路南昌局集團有限公司指導下，項目部優化施工組織方案，決定采用頂推施工法，最大限度減少對周邊環境的影響。

“該項工藝在國內跨車站橋梁領域尚屬首次應用。此次頂推施工重點，是控制橋體前行偏差、保證前行精度。”項目負責人介紹，他們采用起頂、前移、糾偏的動力，集三向調整于一身的步履機同點、同步、同向頂推，實現智能自平衡頂推精度。以橋體前進50厘米為一個頂推循環，每一個循環完成，進入下一個施工循環前，每一名步履機操作人員都要實量梁體中線、高差等誤差數據；同時，安排技術人員在橋體對面用全站儀對每一個頂推循環進行實時監控量測。步履機頂推智能量測數據、步履機操作人員實測數據、全站儀量測數據均實時報告總控室。總控人員通過三方數據，得出準確的誤差數據，發出是否糾偏、糾偏多少的指令，使得頂推誤差控制在2毫米之內，保證了橋體頂推精度。

“行車干擾大，不安全因素多，展開施工嚴重受限。”項目總工表示，系桿拱橋便梁支點樁及主墩樁基都屬于鄰近既有線施工，尤其是L7號承臺邊緣距京九上行線和4道（到發線）線路中心最小距離2.73米，“為了確保安全，項目部綜合施策，發揮人防、物防、技防作用，共筑牢不可破的安全防護墻。”

通過做好崗前安全教育培訓考核工作，組織參與本項目施工的技術人員和現場管理人員進行安全技術交底，對施工組織、技術措施、施工重點、難點、技術攻關計劃和實施進行部署，項目部嚴格按鐵路營業線安全管理規定，做好進出現場作業人數、設備管理，在禁入區設置智能紫外線探頭等技防設施，一旦人員、設備等違規侵線，設備就馬上發出報警聲，并將實況傳送到總控室。

因橋梁跨度大，頂推施工風險大，在線路兩線之間（京九鐵路上行線和4道到發線之間）設置臨時墩，支撐頂推過來的系桿拱混凝土橋。臨時墩兩側至鐵路路肩均需跨越三條股道（東側跨越京九上行線、京九下行線、3道到發線；西側跨越4道、6道、8道到發線）。

為爭取更多作業時間，同時減少對正線鐵路運行影響，確保行車和施工安全，項目部從東側鄰近鐵路線附近開挖一條隧道，下穿4、6、8三條股道，用于臨時墩施工期間土方外運，及材料運輸。臨時墩挖孔樁施工時，安排有專職安全員盯控，設置安全繩，嚴禁機械侵限，影響列車運營安全；列車通過挖孔樁施工地段時，均仔細觀察線路水平位移、邊坡穩定等變化情況，隨時采取加固措施，并做好記錄。

該工程建成通車后，不僅將為南昌市經濟開發區增添一座城市“彩虹橋”，而且將打通城市交通“腸梗阻”，使市民出行更加便利。

【編輯：金雨】