1月5日，隨著最后一塊整體道床澆筑完畢，由中鐵十八局承建的我國西南最長高鐵隧道——貴南高鐵九萬大山一號隧道無砟軌道道床施工全部完成，標志著貴南高鐵貴州段線下主體工程全部完工，為早日建成通車打下了堅實基礎。

完工現場（劉軍 攝）

九萬大山一號隧道正洞全長17.12公里，是貴南高鐵全線最長的一級風險隧道，也是我國西南最長高鐵隧道。隧道洞身穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶，可溶巖段落長14611米，占全隧總長的85.9%，洞頂共有19處洼地，地質環境異常復雜，不可預見因素多，施工風險極高，該隧道于2018年9月進洞，2022年3月24日實現全隧貫通。

“項目無砟軌道雙線長48.701公里，2022年6月10日開始進行無砟軌道道床施工，其中九萬大山一號隧道道床（雙線34.024公里）洞內無砟軌道道床施工于2022年12月初開始，為如期保質保量完成施工節點任務，每天都有700多名建設者奮戰在一線。”該項目負責人李開軍介紹道。

工人們在進行無砟道床作業（劉軍 攝）

無砟道床施工面臨隧道空間狹小，施工組織難度大，交叉干擾多，施工工效低，物資進場難等困難，為確保無砟道床施工質量進度，該集團三公司、五公司項目團隊緊密配合，不斷優化施工組織、狠抓工序銜接，多次召開專題會議研討專項施工方案，采用8個作業面同時展開施工，提前儲備施工所需物資材料，選擇綜合實力強勁的施工隊伍，加強對施工人員的專業技術培訓，保證了工程優質高效推進。

據悉，貴南高鐵正線全長482公里，是貴州省第一條設計時速350公里的高速鐵路，也是我國“八縱八橫”高鐵網包海通道的重要組成部分，全線開通運營后貴陽至南寧的鐵路旅行時間，將從目前的5個多小時縮短至2小時左右，對于改善沿線民眾出行條件，促進鄉村振興和經濟社會高質量發展等都具有重要意義。

【編輯：金雨】