貴南高鐵永興一號隧道洞口（鄭潔梅 攝）

近日，貴南高鐵廣西段控制性工程——永興一號隧道內，中鐵十四局施工人員正有序進行無砟道床的施工，現場一片繁忙景象。

貴南高鐵永興一號隧道位于廣西河池境內，跨越金城江區和環江毛南族自治縣，全長10130米。自開工建設以來，作業人員攻克突泥、涌水、地熱高溫等一系列建設難題，目前，建設者們已在八桂大山之中艱苦奮戰了1500多個日夜。

技術攻關 順利穿越不良地質段

永興一號隧道隧址區為典型的喀斯特地貌，巖溶發育強烈，穿越77處溶洞和3條斷層破碎帶，溶洞揭示率全線最高，突水突泥、塌方、變形等風險極大。

掘進100余米時，發生第一次突泥，隧道被泥石灌滿，15分鐘，突泥量就達到8000多方，施工人員花了近五個月才清理完淤泥。

隧道掘進施工（范少文 攝）

“后續又出現連續長度達800多米的不良地質段落，這對我們的施工是一個巨大的考驗。”項目經理王保軍說，“隧道施工怕軟不怕硬，遇到軟弱圍巖，就相當于在豆腐腦中打洞。”

為了克服不良地質，項目部成立攻關小組，確立了“西南地區復雜巖溶地質條件下長大隧道綠色環保快速施工關鍵技術”研究課題展開攻關，最終采用帷幕注漿+雙層跟管式大管棚進行超前支護，提高隧道承載力和安全系數，降低坍塌風險，并利用樁基+筏板的結構穿越有害地質，能有效避免運營期間因巖溶地質導致的不均勻沉降。

在攻關小組的努力下，項目部先后啃下了隧道巖溶突泥、圍巖穩定性差這些施工硬骨頭，實現了零事故目標。

變封為引 治理涌水有良方

隧道所處山體裂隙多，一旦下暴雨或者長時間降雨，水就會沿裂隙滲出，加之洞身地下水發育，每天涌水最高達26萬立方米。

傳統的封堵施工方式無法解決出水問題，項目部轉換思路，以排水代替堵水，將水引流。“我們在隧道中建立了26處集水廊道，減少施工運營期間水壓，同時在隧道內修建十余個過水涵洞進行排水。”貴南高鐵項目部總工張壘介紹道。

為了防止雨水破壞初期支護，項目部采用多功能地質鉆機在出水點鉆孔，引出初支背后大量環境水，增加排水速度，降低安全風險。同時為了保證運營期間排水需求，項目采用“2橫+1泄”的模式組織施工，修建泄水洞，輔助正線施工，確保地下水安全排放。

“臥冰”解暑 勇往直前戰高溫

4月的廣西，洞外平均溫度26攝氏度，洞內最高已經達到40多攝氏度的體感溫度，施工人員穿著背心站著不動都一直冒汗，工作起來衣服很快就會濕透。“這還不到最熱的時候，7、8月份在洞里面施工比蒸桑拿還‘過癮’！”貴南高鐵項目部隧道工區技術負責人李振東調侃道。

為了解決超高溫，防止工人中暑，項目部每天用集裝箱運送冰塊到洞內，改善施工作業環境，“最熱的時候每天需要運送20噸冰塊，平時最少也要保證15噸冰塊的供應”，貴南高鐵項目部書記周海濤說，“有時候工人實在太熱就坐在冰塊旁休息，有的甚至抱著冰塊解暑。”

隧道內通過冰塊降溫（范少文 攝）

終于，2022年3月31日，永興一號隧道如期貫通。“1000多個日日夜夜，從26歲來到這里，現在已經30歲了，這條隧道承載了我的青春。”李振東感慨道。像李振東這樣的“90后”技術管理人員是這條隧道建設的主力軍，他們從青澀稚嫩到獨當一面，從一路泥濘到高歌猛進，戰勝了一個又一個困難，用青春與汗水在八桂大地上鑿出了一條通途大道。

【編輯：金雨】