10月1日，中鐵二十一局承建的拉日高速公路最長隧道帕當山隧道全線貫通，標志著拉日高速公路建設取得重大進展。

貫通合影（馮子豪 攝）

作為全線重難點控制性工程的帕當山隧道，平均海拔近3800米，左線全長4569米，右線全長4555米，是拉日高速公路最長的隧道。線路從雅魯藏布江右岸山坡下部穿過，施工位置處于青藏高原中南部高山峽谷地貌區，區內巖體大多較破碎，施工中面臨的主要地質難題包括隧道進出口斜坡坍塌落石、隧道偏壓、河谷卸荷、地熱等，同時隧道進口溝道還存在泥石流等災害風險，建設難度較大。

隧道采用進口和出口兩端同時掘進的方式推進。在施工中，參建人員全過程加強施工組織、質量控制和安全管理，采用地質雷達、電磁瞬變及超前探孔相互印證的先進技術和工藝，準確掌握掌子面前方地質圍巖情況，合理安排施工，確保隧道掘進安全。

掌子面施工（馮子豪 攝）

與此同時，他們以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖和支護的量測、監控來指導隧道施工，動態調整管理思路，保證了隧道施工穩步推進。

拉日高速公路是西藏自治區面向南亞開放重要通道中的一部分，也是“一帶一路”倡議中面向尼泊爾等周邊國家的紐帶。建成通車后，將成為拉薩通向西藏西部地區的重要大通道，將進一步優化區域路網結構，提高道路運輸能力和行車安全，也完善了國家綜合運輸通道，為促進“一圈兩翼”城鎮建設，完善以拉薩為核心3小時經濟圈作出積極貢獻。

【編輯：釗倫】