日前，由中鐵建設承建的成都西新大道上跨G5京昆高速（成雅段）首幅懸澆梁精準合龍。這也是國內首例體外索配重技術得到成功應用，標志著該集團承建的首座懸澆箱梁上跨高速公路橋梁工程取得關鍵性節點勝利。

成都西新大道跨成雅高速懸澆橋工程位于國家戰略新區成都天府智能制造產業園區域，是成都新津區體量最大、施工難點多、安全風險高的控制性工程。主橋設計為四幅三跨式單體結構，采用“掛籃懸臂澆筑”施工工藝，全長130米、寬80米，梁體采用單箱雙室直腹板箱形截面結構，單幅橋寬17米。鋼筋總用量2200噸，混凝土澆筑總量8450方。

成雅高速日均通車15萬輛，平均每分鐘有100多輛車快速穿梭。此次合龍的懸澆梁橋梁下方與成雅高速公路路面高差僅約5.5米。為解決棘手的施工安全問題，中鐵建設項目部采用全封閉式掛籃及兜底防護，掛籃行走前，還要對行走軌道水平間距、平整度、枕梁間距等進行嚴格檢查，禁止冒險作業，確保施工安全。

合龍現場（中鐵建設基礎設施公司 供圖）

該懸澆梁施工工藝復雜，對混凝土的配比、振搗部位、懸澆過程中的應力檢測和橋體的線性控制都有嚴格要求。項目團隊與西南科技大學聯合研發合作，采用國內首例體外索配重技術，解決了懸澆梁施工過程T構兩側不平衡產生彎矩，產生傾覆的風險。在梁體內預埋“混凝土應變計”，實時監測混凝土結構內部的應變測量，修正混凝土溫度，減少人工換算誤差，提升了建造的穩定性和可靠性。

西新大道跨成雅高速公路工程其他橋梁單體結構正在施工，預計今年8月底完成全部四幅三跨式單體結構，實現全面合龍。該工程建成后，成都將新增一條四川天府新區東西向快速通道，能有效緩解成雅高速公路的巨大通行壓力，強化成都西南片區的交通支撐，對帶動成渝經濟圈融合發展具有重要意義。

【編輯：金雨】