5月6日，在長沙機場改擴建工程T3航站樓地下27米處，隨著“磁浮二號”國產盾構機順利拆解完成并吊出，標志著由鐵四院勘察設計、中鐵十四局承建的我國首條采用盾構法施工的中低速磁浮隧道全線貫通。

盾構機出洞（鐘行利 攝）

長沙磁浮東延線接入T3航站樓項目位于長沙縣黃花鎮境內，從長沙大道與臨空大道西北側長沙磁浮快線接入，以300-350米曲線半徑向T3航站樓敷設，線路全長4.454公里，是完成長沙火車南站至黃花機場T3航站樓點對點快速接駁、實現空鐵聯運的快速骨干客運交通線路。

長沙磁浮東延線下穿長沙黃花國際機場敏感區，是黃花國際機場區域內首次盾構下穿施工，沉降控制及安全風險要求高、地下施工難度大。此外，盾構機一始發就處在半徑為300米的右轉曲線上，起步就是急彎，必須進行割線始發，難度相較正常的直線始發成倍增加。中鐵十四局項目負責人楊令航介紹，“盾構機6次下穿機場航油管線，并長距離下穿機場跑道下滑臺敏感區、穿越上軟下硬地層等風險源群，施工沉降控制直接關系到飛機起降安全。盾構機掘進過程中，存在多段小半徑大偏角曲線，83米長的盾構機要在地下進行多次‘急轉彎’”。

管片洞內運輸（鐘行利 攝）

該工程是盾構法施工首次應用于磁浮工程，磁浮交通的特殊模式給隧道建設提出了更高要求。為確保掘進過程平穩可控，中鐵十四局與鐵建重工針對機場內水文地質情況及周邊環境，特別打造兩臺土壓平衡盾構機，是迄今長沙軌道交通建設工程中直徑最大的盾構機，采用開口率為38%的復合刀盤，優化了渣土改良系統，提高了出渣效率，減少周邊地層擾動，保障了施工進度。

針對小半徑大偏角曲線掘進難題，項目團隊采用系列先進工法，精準控制盾構姿態。提前布設智能化監測系統，在下穿機場敏感區過程中密切監測，及時分析、預測和反饋信息，指導盾構機掘進。楊令航介紹，“通過全天候監測，機場敏感區的沉降值僅為0.2毫米，實現了‘零沉降’下穿”。

航站樓（鐘行利 攝）

長沙磁浮東延線項目是實現“三高四新”美好藍圖、發展磁浮產業的重要項目支撐，也是打造長株潭城市群內部市域快速軌道交通網的重要組成部分，對打造以機場為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。

長沙磁浮東延線工程將全面進入鋪軌及機電安裝階段，未來建成投入運營后，T2航站樓到T3航站樓的換乘時間僅用2分鐘。

【編輯：顯正】