近日，由鐵四院設計、中鐵十四局承建的汕頭廣澳港區鐵路汕頭海灣隧道“鮀島號”盾構機，在汕頭市龍湖區盾構始發井順利始發，標志著國內首條客貨共線的鐵路海底隧道工程正式進入盾構掘進階段。

“鮀島號”盾構機始發現場（劉福昌 攝）

廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區鐵路是廣東省重點建設項目，線路自廣梅汕鐵路汕頭站引出，途經龍湖區、汕頭海灣、濠江區，至汕頭廣澳港區，新建客貨共線鐵路，線路正線全長17.116公里，按I級鐵路標準建設，設計時速為160公里。全長9965米的汕頭海灣隧道是該項目的重難點控制工程，其中盾構段長2990米，盾構管片外徑12.9米，采用一臺開挖直徑13.42米的泥水平衡盾構機掘進施工。

據中鐵十四局項目部技術負責人秦龍介紹，汕頭海灣隧道與汕汕鐵路、粵東城際鐵路同步建設，可以減少工程之間互相干擾，促成早日建成投用，該隧道也將成為汕頭第二條鐵路穿海隧道。盾構區間穿越8度地震區和11條地質斷裂帶，海底地質環境復雜，施工難度極大，工程建設面臨重大考驗。中鐵十四局項目團隊結合多年穿江越海盾構隧道施工的豐富經驗，對盾構機進行了針對性研究、設計，量身定做國產大直徑泥水平衡盾構機——“鮀島號”。“鮀島號”盾構機刀盤開挖直徑13.42米，盾構機總長160米，整機重量約3300噸，總裝機功率9300千瓦。

操作人員正在操作盾構機（劉福昌 攝）

為應對硬巖地層施工，提高破巖效率，盾構機針對性配置了帶壓刀盤，共配備了236把刀具，進一步縮小刀盤刀間距，增加整體開口率，實現了對刀盤開挖軌跡的“全覆蓋”。同時在盾體增加穩定器，以減少硬巖地層掘進產生的震動。該工程還配置同步雙液注漿系統，將采用該公司自主研發同步雙注漿技術，有效減少管片上浮問題。

據悉，新建廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區鐵路項目于2022年1月開工建設，計劃2026年7月建設完工，總工期54個月。鐵路建成運行后，將極大提升廣澳港區的腹地資源和貨物聚集能力，提高運輸效率和降低物流成本，提升汕頭港區域中心港地位。將打通廣梅汕鐵路粵東出海通道海鐵聯運的“最后一公里”，是粵東地區城際網的重要組成部分，增強與粵港澳大灣區、海西經濟區連接，完善區域城際交通網絡布局。

【編輯：敏業】