8月28日，由昆侖集團投資，中國鐵建大橋局承建，國內(nèi)在建凈跨徑最大的鋼筋混凝土箱形拱橋主拱圈順利合龍。美麗弧線橫亙于青山之間、江水之上，為全線通車打下堅實基礎(chǔ)。

主拱圈合龍（文娟 攝）

清水江特大橋全長401.88米，其中主跨248米，矢高62米，采用單箱雙室鋼筋混凝土拱形式架設(shè)，凈跨長度位列在建高速公路同類型大橋國內(nèi)第一、亞洲第二，是劍黎高速公路全線的重難點及控制性工程。

清水江大橋橋址位于貴州省黔東南州劍河縣境內(nèi)，地處清水江深切V形峽谷地帶，水深約125米，山谷兩側(cè)存在危巖體、堆積體、長大節(jié)理裂隙區(qū)等不良地質(zhì)。

由于清水江豐水期、枯水期水位落差大，無法使用大型水上施工設(shè)備，加之兩岸陡坡、裸巖等不利因素影響，項目建設(shè)團隊決定采用掛籃懸澆施工工藝，從兩岸0號段綁扎鋼筋，逐節(jié)澆筑混凝土，最終在江心實現(xiàn)合龍。

合龍段澆筑完成（文娟 攝）

施工過程中，建設(shè)團隊在拱座兩側(cè)各設(shè)兩臺塔吊、八臺纜索吊機全天候作業(yè)，并輔以扣塔、鋼錨箱及纜索吊機等措施，保證拱圈合龍前體系穩(wěn)定。在爬坡掛籃選擇上，項目采用自重輕、施工空間大、斜爬角度大、施工操作簡單的下承上行式斜坡掛籃，為拱圈的施工提供可靠保障。

“拱圈線形控制是大跨徑橋梁建設(shè)的關(guān)鍵。”據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，項目專門成立了拱圈線型控制攻關(guān)小組，在制定專項質(zhì)量控制方案的基礎(chǔ)上，對索力系統(tǒng)進行精密計算調(diào)整，全程監(jiān)控施工中拱圈的索力、線型、溫度、應(yīng)力參數(shù)，有效提高懸澆拱橋線型控制精度，保證主拱圈的內(nèi)力結(jié)構(gòu)及線型滿足設(shè)計要求。

據(jù)悉，劍黎高速全長約75公里，是貴州省黔東南州東部區(qū)域的快捷通道。項目建成后，劍河縣與黎平縣之間車程將縮短至1小時左右，比原有路線節(jié)省一半多的通行時間，對促進兩地旅游資源開發(fā)、商品流通、經(jīng)濟社會快速發(fā)展具有積極推動作用。

【編輯：金雨】