8月31日，由中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵十五局、中鐵十七局等單位參建的中緬國際大通道——臨滄臨翔至清水河高速公路南美至孟定段建成通車，標志著南美至清水河段通車運營。

臨滄臨翔至清水河高速公路起于臨滄市城東舊寨，止于清水河（新國門）口岸，全長156.482公里，主線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時，是云南五大出境通道之一，也是我國通往南亞、東南亞的一條重要通道。

中鐵十二局施工的大興隧道左幅全長5672米，右幅全長5690米，是全線長度最長、地質最為復雜的隧道之一。面對隧道穿越兩處充水破碎帶、軟弱圍巖變形大、隧道內通風困難、突泥涌水和溜塌坍塌頻發等難題，他們積極調整優化施工方案，嚴格施工工序管理，靈活轉換施工工法，并總結應用“三臺階+加強初期支護”等為主的綜合治理施工工藝，確保隧道施工安全和進度。

中鐵十四局在全長2500米的上軍楞隧道施工中，針對軟巖大變形施工難題，他們邀請中國工程院院士李術才等知名專家到現場踏勘，結合隧道初支監控量測變形速率和變形量，采用了雙層大型號型鋼鋼架進行支護，隧道進尺從單月不足20米提高到了60米。為保障隧道施工安全，他們采取了地質雷達及超前鉆孔探測兩種物探方法進行預報，同時進行隧道應力檢測，加強洞內沉降觀測頻次，為隧道施工安全提供了有力保障。

中鐵十五局、中鐵十七局聯合施工的馬家寨隧道左幅全長5067米，右幅全長5143米，施工存在斷層破碎帶及涌水突泥風險，施工風險等級為Ⅲ級（高度風險），施工難度大。面對隧道地質復雜、斷層破碎等重重困難，中鐵十五局在施工中嚴把安全關、質量關，通過混凝土回填、超前支護、斷層破碎帶預注漿等施工措施，順利實現了數個大小溶洞群、斷層破碎帶的穿越，先后處理了因軟弱圍巖穩定性差造成的百余次大小面積坍塌等險情，順利實現了馬家寨隧道全幅零誤差貫通的目標任務，并獲中國鐵建杯優質工程獎。其間，中鐵十五局項目共發表論文4篇、授權5項實用新型專利，不僅成功應用于馬家寨隧道等工程，而且對今后隧道工程也具有良好的推廣應用價值，經濟、社會和環保效益顯著。

此外，中鐵十五局還負責主線41.4公里的機電安裝工程。在大興隧道施工時，他們依托使用自主研發的多功能作業平臺及規范隧道內風機的標準化安裝流程，滿足不同高度的設備安裝。同時，他們使用的多功能腳手架，因腳架接觸面積大、安全系數高，可以同時放置不同高度安裝的設備，極大地提升隧道施工效率。

據悉，目前，臨清高速僅剩臨翔至南美段正在施工中。全線建成后，將極大改善臨滄邊境地區交通基礎設施條件、滿足項目沿線日益增長的交通需求，對促進云南加快建設面向南亞東南亞輻射中心具有非常重要的意義。

中鐵十五局施工的臨清高速勐撒互通立交（王新 攝）

【編輯：敏業】